Орхус-Летбейн - Aarhus Letbane
| Орхус-Летбейн | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный. Планируется больше линий | ||
| Владелец |
Муниципалитет Орхус (50%) Центральная Дания (50%) |
||
| Locale | Центральная Дания | ||
| Станции | 51 | ||
| Веб-сайт |
Midtrafik Letbane (оператор) Aarhus Letbane (строительный проект) |
||
| Услуга | |||
| Тип | Скоростной трамвай | ||
| Услуги | 2 действующих, 4 планируемых | ||
| Оператор (ы) | Midttrafik | ||
| История | |||
| Открыт | 21 декабря 2017 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 110 км (68 миль) | ||
| Кол-во треков | 2 (Орхус H – Lystrup через Лисбьерг) 1 (иначе) |
||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока OHLE | ||
| Скорость работы | 100 км / ч (62 миль / ч) | ||
| |||
Орхусская Letbane (Орхусская лёгкорельсовый) является свет железнодорожной системы в городе Орхус , Дания . Он управляется компанией Midttrafik . Первая линия открылась в декабре 2017 года, но система постоянно развивается и расширяется. Услуга на междугородном участке Odder до Lisbjergskolen открылась 25 августа 2018 года. Третья междугородняя линия до Grenå открылась 30 апреля 2019 года. Планируется открытие дополнительных линий.
8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство первой линии; Работы по строительству Фазы 1 начались в сентябре 2013 года. Первоначально планировалось открыть ее в августе 2016 года, но это было отложено отчасти из-за законодательных проблем, связанных с безопасностью железных дорог.
На первой линии эксплуатировались два типа подвижного состава: обычные трамваи, которые работают медленнее и ограничены движением только по некоторым участкам маршрута, и гибридные трамвайные поезда, которые могут работать в обычной сети тяжелых железных дорог, причем последний используется для услуги междугородной связи.
Орхус-Летбане - единственная действующая система легкорельсового транспорта в Дании. Системы легкорельсового транспорта планируются или строятся как в Оденсе, так и в Большом Копенгагене .
История
Фон
Развитие системы легкорельсового транспорта вокруг Орхуса , второго по величине города Дании , было первоначально предложено еще в 2006 году. В ответ на растущий интерес к концепции в январе 2009 года датский парламент выделил 500 миллионов датских крон (85 миллионов долларов США). ) для поддержки проекта легкорельсового транспорта в рамках более широкого пакета « зеленых» транспортных средств .
В течение октября 2010 года были начаты работы по нескольким исследованиям. По словам транспортного управления Midttrafik , который позже управлял завершенной сетью, программа легкорельсового транспорта в Орхусе в значительной степени была вдохновлена работой трамвайных поездов на трамвайной сети в Касселе , Германия . Кроме того, консалтинговые фирмы COWI A / S и SYSTRA предоставили свои собственные исследования и техническую поддержку проекта, включая первоначальное технико-экономическое обоснование и разработку тендерной документации. Отчет об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта был подготовлен CF Moller; Было подсчитано, что создание сети легкорельсового транспорта приведет к ежегодной экономии энергии на 47 гигаватт и уменьшит выбросы углекислого газа на 7 300 тонн в течение каждого года эксплуатации.
На одном этапе рассматривались различные подходы к сети, включая полную электрификацию маршрута, закупку комбинации трамваев на 750 В постоянного тока и электродизельных трамвайных поездов. Было признано, что, если будет реализован вариант полной электрификации, система без контактной сети может быть выбрана для портового элемента Этапа 1. К концу 2012 года уже было принято решение о том, что немецкие правила BOStrab для легкорельсового транспорта будут быть примененным к предварительной сети, в то время как Регистр Ллойда был назначен в качестве независимого эксперта по оценке безопасности. К середине 2012 года строительные работы должны были начаться в июне 2013 года, а открытие сети легкорельсового транспорта запланировано на август 2016 года.
8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство линии легкорельсового транспорта в Орхусе, которая станет первой такой современной линией в Дании, и предоставил юридические полномочия для реализации этой инициативы. Как следствие, совместное предприятие Орхус-Летбане между местным муниципалитетом, Министерством транспорта и регионом Центральная Ютландия было официально создано для продвижения и реализации проекта в августе 2012 года. Строительство Фазы 1 было оценено в 2,4 миллиарда датских крон ( 408 миллионов долларов); финансирование было предоставлено городом Орхусом (47,2 процента), центральным правительством Дании (47 процентов) и Центральным регионом Дании (5,8 процента). Кроме того, Европейский инвестиционный банк выделил 14,2 миллиона датских крон на эту инициативу в рамках программы Европейской комиссии по оказанию помощи в области местной энергетики (ELENA).
Конкурентный торги процесс строительства сети был запущен вскоре после создания совместного предприятия. Контракты на строительство линии легкорельсового транспорта в Орхусе были присуждены в трех отдельных пакетах; они включали согласованный контракт на проектирование и строительство, который охватывал как железнодорожные системы, так и подвижной состав, на сумму от 150 до 180 миллионов евро, а также пару контрактов с более низкой стоимостью для строительства соответствующих строительных работ на линии. В июле 2014 года немецкий - итальянский консорциум, включающий Stadler Rail и Ansaldo STS , был заключен контракт на строительство и оснащение Фазы 1 легкорельсового Орхусе. Компания Stadler поставила подвижной состав для линии, а Ansaldo STS предоставила соответствующую инфраструктуру, такую как пути, системы сигнализации, центр управления и объект технического обслуживания.
Фаза 1
Фаза 1 - это 12-километровая двухколейная трамвайная линия, идущая от станции Орхус H через Скейби и Лисбьерг до Lystrup. Линия образует петлю, проходящую через центр города Орхус, соединяющуюся с существующими региональными железными дорогами, идущими к Оддеру на юге и Грене на северо-востоке; для облегчения таких операций, существующая Odderbanen железной дорога из Орхуса в Оддер и Grenaabanen в Грено была приспособлена для размещения трамвайных поездов услуг. Две существующие местные линии были электрифицированы и адаптированы иным образом к Фазе 1, но эти изменения не повлекли за собой никаких изменений в их расположении. Кроме того, была отремонтирована станция тяжелой железной дороги в Орхусе, а также существующие парковки и аттракционы возле основных остановок на маршруте.
На этапе строительства проекта были выполнены различные объекты инфраструктуры и строительные работы. В октябре 2014 года начались работы по бурению пары туннелей для движения трамвая между Орхусским университетом и больницей Орхусского университета в Норреброгаде. В следующем году пришлось уменьшить ширину и Randers Way, и Nørrebro Street, чтобы выделить пространство между полосами движения для установки новой двухпутной линии. Всего на этапе 1 необходимо было построить восемь мостов; из них мост через долину Эгаа, длина которого составляет 347 метров, является самым большим мостом, который будет построен в рамках программы. В целом, Фаза 1 должна иметь общую протяженность 110 километров и обслуживать 51 остановку после завершения.
Первоначально открытие Фазы 1 планировалось провести 23 сентября 2017 года; однако мероприятие было отменено всего за несколько часов до мероприятия из-за отсутствия разрешений на безопасность от властей Дании. Соответственно, дата открытия была перенесена на следующий месяц, прежде чем впоследствии была отложена. Было сказано, что и у правительства, и у города не было опыта в эксплуатации трамвая, поскольку в 1972–2017 годах трамвая не существовало в Дании, что приводило к проблемам с толкованием правил. Специально для старых линий, было неясно , могут ли они быть grandfathered или должны соблюдать правила для новых линий. 20 декабря 2017 года было объявлено, что окончательно одобрено открытие новых линий, что позволяет начать движение на центральном трамвайном участке на следующий день. Движение по Оддербанену и Лисбьергсколену было задержано еще больше и началось 25 августа 2018 года. Движение до Гренаа открылось 30 апреля 2019 года.
Будущее
Еще до начала работ на Фазе 1 уже обсуждалось несколько планов расширения. В течение января 2018 года, он был публично заявил , что варианты для строительства двух новых отраслей, от Lisbjerg до Хиннерупа (8 км / 5 миль) и из Орхуса в Brabrand (11 км / 7 миль), находились в стадии детального планирования.
Подвижной состав
С самого начала реализации проекта стало ясно, что потребуются два разных типа подвижного состава; для обслуживания центральных районов города рекомендуются обычные трамваи, способные развивать скорость до 70 км / ч, в то время как гибридные трамвайные поезда, способные развивать максимальную скорость 100 км / ч, необходимы для движения по маршрутам на большие расстояния. Соответственно, подписаны контракты со швейцарским производителем подвижного состава Stadler на поставку двух типов трамваев для сети:
- Stadler Tango : 12 автомобилей, максимальная скорость 100 км / ч, используется между Греной и станцией Орхус H.
- Stadler Variobahn : 14 транспортных средств, максимальная скорость 80 км / ч, используется между Odder и Lystrup.
Станции
| Линия Гренаа | Центральный трамвай | Odder Line |
|---|---|---|
|
|