4 (служба метро Нью-Йорка) - 4 (New York City Subway service)
4 Lexington Avenue Экспрессом является быстрым транзитом услуг в дивизии в Нью - Йорке метро . Эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в зеленый цвет, поскольку она проходит по линии IRT Lexington Avenue Line на Манхэттене .
4 работает постоянно. Дневное сообщение курсирует между Вудлоном в Бронксе и Ютика-авеню в Краун-Хайтс, Бруклин , через линию IRT Jerome Avenue в Бронксе, экспресс через линию Lexington Avenue в Манхэттене и линию IRT Eastern Parkway в Бруклине; Ограниченное обслуживание в час пик, а также обслуживание в ночное время распространяется за пределы Ютика-авеню до / от Нью-Лотс-авеню в Восточном Нью-Йорке, Бруклин, через линию IRT New Lots Line . В часы пик в направлении пик 4 поезда пропускают 138-ю улицу - Гранд-Конкорс . Позднее ночное обслуживание делает все остановки, кроме Хойт-стрит . В течение часа после вечерних мероприятий, которые проводятся на стадионе Янки , между 161-й улицей - Стадион Янки и Боулинг-Грин курсирует специальный экспресс только в центр города .
До 1983 года четыре поезда в час пик отправлялись и останавливались на Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж в Бруклине .
История обслуживания
Под межгородским быстрым транзитом
Обслуживание на том, что позже было известно как 4, началось 2 июня 1917 года, когда открылась первая часть линии IRT Jerome Avenue Line между 149-й улицей - Гранд-Конкорс и Кингсбридж-роуд. Поскольку расширение линии IRT Lexington Avenue Line между 149-й улицей и Центральным вокзалом еще не было открыто, этот участок обслуживался маршрутными поездами с использованием надземных вагонов. 15 апреля 1918 года с продлением линии Джером-авеню до Вудлона также было продлено маршрутное сообщение. 17 июля 1918 года были открыты местные пути на Лексингтон-авеню, что позволило еще одному автобусу курсировать между 149-й улицей - Гранд-Конкорс и Гранд-Сентраль. 1 августа 1918 года были завершены все линии на Джером и Лексингтон-авеню, и была удалена связь с IRT Broadway-Seventh Avenue Line на 42-й улице. Поезда начали курсировать между 167-й улицей и Боулинг-Грин с маршрутками до Вудлона.
11 декабря 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню - Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы , заменяя надземные поезда, которые шли до Вудлона в часы пик, но с тех пор останавливались на 167-й улице в не часы пик.
На слушании в Транзитной комиссии штата Нью-Йорк 15 октября 1924 г. о том, где планировалось разместить вторую из 350 новых стальных вагонов, было объявлено, что движение по восточной линии бульвара IRT от Атлантик-авеню до Ливония-авеню почти прекращено. безусловно, будет увеличена на 25-50% в ближайшие шесть-восемь недель. На слушании обсуждались два варианта. Комиссия, в ответ на интенсивные запросы пассажиров на линии, призвала к введению экспресс-службы между Атлантик-авеню и Ютика-авеню по путям, которые не использовались с момента открытия линии в 1920 году. Она предложила продлить половину 4 поездов от Атлантик-авеню. до Нью-Лотс-авеню, экспресс до Ютика-авеню. Внедрение экспресс-службы позволило бы пропускать еще 30 поездов в час к востоку от Атлантик-авеню (работало 27 поездов в час), что снизило бы переполненность с 325% до 185%. План, предпочитаемый IRT, состоял в том, чтобы разместить 70 автомобилей на West Side Line для обслуживания Флэтбуш-авеню, Пенсильвания-авеню и Нью-Лотс-авеню, а также 40 дополнительных автомобилей для обслуживания вдоль Восточного бульвара.
17 ноября 1924 года Комиссия по транзиту приказала IRT использовать 100 новых вагонов метро для увеличения объема обслуживания не позднее 1 декабря. Среди заказанных изменений в обслуживании была работа сквозного сообщения на 4-м участке между Кингсбридж-роуд и Вудлон, что исключило трансфер. Это изменение стало возможным благодаря появлению двадцати новых автомобилей. Комиссия по транзиту возглавила рекомендацию IRT не допускать, чтобы половина из 4 поездов курсировала экспрессом из-за опасных условий эксплуатации, которые это могло бы создать. IRT заявила, что двух минут будет недостаточно, чтобы развернуть поезда, заканчивающиеся на Атлантик-авеню, при сохранении расстояния между поездами, и что такая схема обслуживания может привести к столкновению поездов. Для работы с этим шаблоном службы потребовалось бы 2+3 ⁄ 4 минуты на разворот поездов, что снизит пропускную способность на 25%. Хотя движение всех 4 поездов до Ютика-авеню могло бы решить эту проблему, у IRT не было достаточно вагонов для работы такого сервиса. Вместо этого Комиссия по транзиту приняла план IRT выделить 70 новых автомобилей для службы экспресс-доставки West Side в Бруклин. Экспресс-сообщение по Восточному бульвару начнется не раньше февраля 1925 года, когда прибудут новые автомобили.
Начиная с 4 ноября 1925 года, 4 поезда были продлены от Атлантик-авеню до Ютика-авеню в часы пик, с 6:30 до 9:30 и с 17:00 до 19:00, что позволило ввести экспресс-перевозки на этом участке Восточного железнодорожного сообщения IRT. Линия бульвара . Это расширение стало возможным благодаря поставке последних из 350 новых стальных вагонов. Для увеличения обслуживания потребовалось 80 вагонов, или восемь поездов по десять вагонов в каждом.
23 ноября 1927 года вечернее 4 служение было продлено от Атлантик-авеню до Ютика-авеню с 7:14 до 20:00. После того, как транзитная комиссия определила, что это недостаточное увеличение количества услуг, она объявила 26 ноября вечером 4-е служение. до Ютика-авеню будет продолжаться до часу ночи. Это изменение произошло 5 декабря, и увеличилось сообщение между Атлантик-авеню и Ютика-авеню на 100%. В следующем году служба «Полдень 4» также отправилась на Ютика-авеню.
22 февраля 1931 года продолжительность воскресных экспресс-рейсов от Ютика-авеню была увеличена на 54 минуты, и с 13 апреля 1931 года экспрессы начинаются в 12:56 вместо 13:50. 45 и 2:45 утра по понедельникам были продлены до Ютика-авеню, чтобы сократить количество пассажиров на Невинс-стрит и обеспечить обслуживание от Ист-Сайда Манхэттена до Ютика-авеню каждые десять минут. 12 июля 1931 года воскресные ночные поезда, которые останавливались на Атлантик-авеню до 2:40 утра, были продлены до Ютика-авеню.
По состоянию на 1934 год 4 поезда ходили от Вудлона до Ютика-авеню в будние дни и в субботу утром в пик и после обеда, до полудня в будний день на Атлантик-авеню, в субботу утром после пика и поздно ночью, а также до Южного парома по вечерам и воскресеньям. Поезда ходят экспресс на Манхэттене, кроме поздней ночи, и в Бруклине. Это был первый раз, когда «6» стала маршрутным автобусом Pelham Shuttle между парком Пелхэм-Бэй и 125-й улицей - Лексингтон-авеню.
20 августа 1938 года, в субботу утром после того, как пик обслуживания был продлен до Ютика-авеню.
При Управлении транспорта города Нью-Йорка
Начиная с 10 мая 1946 года, все 4 поезда были переведены на экспресс поздно ночью с двенадцатиминутным интервалом, так как 6 поездов в это время возвращались на Бруклинский мост. Ранее 4 поезда ходили с 12:30 до 5:30 утра. В это время 4 поезда останавливались на Атлантик-авеню.
Начиная с 16 декабря 1946 года поздней ночью поезда были продлены от Атлантик-авеню до Нью-Лотс-авеню, курсируя экспресс между Атлантик-авеню и Франклин-авеню.
Управление транспорта города Нью-Йорка , предшественник Управления транспорта города Нью-Йорка , начало заменять старые вагоны метро, начиная с вагонов R12 в 1948 году. В этих вагонах номера были публично обозначены для бывших линий IRT. Поездам Лексингтон – Джером был присвоен номер 4. К 1964 году все вагоны имели номера маршрутов.
В 1950 году субботнее утреннее обслуживание было сокращено до South Ferry.
С 15 декабря 1950 года четыре поезда 4 начали курсировать в часы пик до Флэтбуш-авеню на линии Ностранд-авеню . Также в этот день в будние дни в полдень было сокращено движение с Атлантик-авеню до Саут-Ферри. Кроме того, 18 января 1952 года было восстановлено сообщение 4 с Атлантик-авеню в будние дни в полдень.
Под управлением транзитного управления г. Нью-Йорка
19 марта 1954 года ночные перевозки в Бруклине стали местными, но 29 июня 1956 года возобновили работу экспрессов между Атлантик-авеню и Франклин-авеню.
3 мая 1957 года было прекращено движение поездов-спешителей по будням до Флэтбуш-авеню, в то же время вечерние, субботние и воскресные дневные поезда были продлены до Ютика-авеню, а воскресные утренние поезда были продлены до Атлантик-авеню.
Начиная с 1 марта 1960 года, четыре ночных поезда возобновили все остановки на Манхэттене; это был первый раз, когда четверка и шестерка бегали вместе поздно ночью на Манхэттене. Эта договоренность закончилась 17 октября 1965 года, когда 4-й экспресс вернулся поздно вечером на Манхэттен.
Начиная с 8 апреля 1960 года, почти весь утренний час пик 4 поезда ходили до Флэтбуш-авеню, а вечером в час пик 4 поезда чередовались между Флэтбуш-авеню и Ютика-авеню. В будние дни вечером и поздно ночью 4 поезда также шли до Флэтбуш-авеню, делая все остановки в Бруклине. 14 ноября 1966 года три поезда, которые заканчивались на Ютика-авеню, были перенаправлены на Флэтбуш-авеню.
В результате открытия 26 ноября 1967 года основной части Chrystie Street Connection вдоль Манхэттенского моста , 4-й поезд был окрашен в пурпурный цвет в соответствии с первой цветовой схемой. Цветовое кодирование линий было введено как вопрос наличия универсальной системы обозначений и номенклатуры.
К 1972 году 4 начал пропускать 138-ю улицу в будние дни в часы пик в направлении пика, которое он продолжает делать (утром до Манхэттена и вечером оттуда). В то время трасса 4 всегда ехала до Атлантик-авеню, но была продлена до часов пик на Ютика-авеню, курсирующей экспрессом в Бруклине по Истерн-Паркуэй. Поезда Select 4 также ходили до Флэтбуш-авеню в часы пик, а также курсировали экспресс между Атлантик-авеню и Франклин-авеню, а ночные поезда делали все остановки в Бруклине до Флэтбуш-авеню.
23 мая 1976 года воскресные утренние поезда были продлены до Ютика-авеню, курсируя экспрессом в Бруклине.
Начиная с июня 1979 года, 4-й поезд принял свой текущий цвет линии лесной зелени в результате обновления номенклатуры, чтобы назначить цвета магистральной линии, а также цвета линий, не обслуживающих Манхэттен.
Начиная с 13 января 1980 года, все 4 поезда возобновили движение по Манхэттену в поздние ночные часы, чтобы заменить 6 , которые снова стали шаттлом Pelham Shuttle между 125-й улицей и парком Пелхэм-Бэй . Это сокращение обслуживания затронуло 15 000 гонщиков и было подвергнуто критике со стороны президента района Манхэттен Эндрю Стейна, поскольку публичные слушания не проводились.
10 июля 1983 года 4 поезда в час пик были переведены с Флэтбуш-авеню на Ютика-авеню, а поздним вечером и поздно вечером и в воскресенье утром автобусы были переведены с Флэтбуш-авеню на Нью-Лотс-авеню, делая все местные остановки.
29 августа 1988 года в полдень в будний день 4 поезда были продлены с Атлантик-авеню до Ютика-авеню, что стало возможным благодаря прекращению движения 5 поездов в Боулинг-Грин. Кроме того, услуги были увеличены на 50% в вечернее время с 20:00 до полуночи, в субботу после обеда и в воскресенье с 10:00 до 19:00. В январе 1989 года в полдень возобновилось движение экспрессов в южном направлении между Франклин-авеню и Ютика-авеню после ликвидации 5 остановок поездов.
Ночная экспресс-служба была восстановлена с 21 января 1990 года по 5 октября того же года в результате того, что в это время 6 станций были продлены обратно до Бруклинского моста. В то время как 3 октября 1999 года поздно вечером 6 к Бруклинскому мосту было окончательно восстановлено, 4 продолжали в это время курсировать местными станциями, обеспечивая обслуживание местных станций на Лексингтон-авеню каждые десять минут.
Недавние изменения
С апреля 2000 г. по август 2001 г. в полдень 4 было временно сокращено сообщение с Ютика-авеню до Атлантик-авеню в связи с реконструкцией линии IRT New Lots Line . 3 поезда были разделены на две части, чтобы можно было перестроить линию с пересадками на Ютика-авеню. Работа велась в будние дни с 10 до 15 часов, и служба New Lots работала одним из трех способов: маршрутные автобусы заменяли поезда, все поезда ходили в обоих направлениях по однопутной дороге или курсировали маршрутные поезда. 4 поезда остановились на Атлантик-авеню, когда ходили маршрутные или однопутные поезда.
С 8 июня 2009 г. по 26 июня 2009 г. компания New York City Transit провела пилотную программу для экспресс-обслуживания линии Jerome Avenue Line. В течение одного часа четыре утренних поезда в час пик в будние дни из Вудлона останавливались только на Мошолу-Паркуэй, Бернсайд-авеню и 149-я улица - Гранд-Конкорс, прежде чем возобновить регулярное движение в Манхэттене и Бруклине. Ожидалось, что экспресс спасет гонщиков 3+1 ⁄ 2 минуты. Пилотный проект стал возможен благодаря модернизации сигнализации на центральном пути линии, выполненной в рамках Капитальной программы Управления городского транспорта на 2005–2009 годы.
6 июля 2009 года 4 поезда, направлявшиеся в Бронкс, начали курсировать с 167-й улицы до Бернсайд-авеню с остановкой на последней станции, прежде чем перебраться в Джером-Ярд.
26 октября 2009 г. были реализованы еще 4 пилотных экспресс-программы, основанные на успехе первой, которые продлились до 11 декабря 2009 г. Эта программа была такой же, как и в июне, за исключением того, что экспрессы останавливались на Бедфорд-Парк-Бульвар – Леман-колледж. . Ожидалось, что эта экспресс-служба сократит время работы на 4 минуты.
В результате планового ремонта повреждений, вызванных ураганом «Сэнди», на метро Clark Street, по которому проходит линия IRT Broadway – Seventh Avenue Line , в выходные дни с 17 июня 2017 года по 24 июня 2018 года, 4-я дорога была продлена до New Lots Avenue на по выходным, делая местные остановки в Бруклине к югу от Невинс-стрит вместо 3 .
17 ноября 2019 года служба общественного транспорта г. Нью-Йорка прекратила обслуживание в будние дни вечером 3, 4 и 5 в связи с запланированными работами метро. Это изменение, которое было одобрено Правлением MTA 27 июня 2019 года, запустило ночное обслуживание 4 до New Lots Avenue, часом ранее, в 22:30 вместо 23:30, заменив 3 услуги, которые были сокращены. до Таймс-сквер - 42-я улица . Ожидалось, что эти изменения в обслуживании будут экономить агентству 900 000 долларов в год.
Маршрут
Шаблон обслуживания
В следующей таблице показаны линии, используемые 4, с заштрихованными прямоугольниками, указывающими маршрут в указанное время:
Линия | Из | К | Треки | Раз | ||
---|---|---|---|---|---|---|
все экс. ночи | поздние ночи | час пик | ||||
IRT Jerome Avenue Line (полная линия) | Woodlawn | 183-я улица | местный | Большинство поездов | ||
Бернсайд-авеню | 170-я улица | |||||
выражать | Ограниченное обслуживание ( только NB ) | |||||
167-я улица | 149-я улица - Гранд-Конкорс | местный | ||||
138-я улица - Большой зал | ||||||
выражать | ||||||
IRT Lexington Avenue Line (полная линия) | 125-я улица | Бруклинский мост - мэрия | Особые события ( только SB ) | |||
местный | ||||||
Фултон-стрит | Боулинг Грин | все | ||||
Туннель на улице Джоралемон | ||||||
IRT Eastern Parkway Line (полная линия) | Borough Hall | Улица Невина | выражать | |||
Атлантик-авеню - Барклайс-центр | Краун-Хайтс - Ютика-авеню | Большинство поездов | ||||
местный | Очень ограниченное обслуживание | |||||
IRT New Lots Line (полная линия) | Саттер-авеню - Ратленд-роуд | New Lots Avenue | все | Ограниченное обслуживание |
Станции
Более подробный список станций можно найти в статьях по перечисленным выше линиям.
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливается только поздно ночью | |
Останавливает только будни | |
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Останавливает только часы пик (ограниченное обслуживание) | |
Останавливает часы пик только в обратном пиковом направлении (ограниченное обслуживание) | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину. |
Древесина |
Гореть |
161 |
Станции | Метро трансферы | Подключения / Примечания | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Бронкс | |||||||
Линия Джером-авеню | |||||||
N / A | N / A | Woodlawn | |||||
Mosholu Parkway | |||||||
Бедфорд Парк Бульвар - Леман Колледж | Некоторые рейсы в час пик в южном направлении начинаются на этой станции. Некоторые рейсы в час пик в северном направлении заканчиваются на этой станции. |
||||||
Kingsbridge Road | На этой станции начинаются некоторые южные поездки в час пик в вечернее время. | ||||||
Fordham Road | Bx12 Выберите автобусное сообщение | ||||||
183-я улица | |||||||
Бернсайд-авеню | Некоторые поездки на север в час пик заканчиваются на этой станции. | ||||||
↑ | 176-я улица | ||||||
↑ | Mount Eden Avenue | ||||||
↑ | 170-я улица | ||||||
167-я улица | |||||||
161-я улица - стадион Янки | Б Д ( IND Конкорс линия ) |
Bx6 Select Bus Service Северная конечная остановка экспресс-службы специальных мероприятий |
|||||
149-я улица - Гранд-Конкорс | 2 5 ( IRT White Plains Дорожная линия ) | ||||||
↑ | 138-я улица - Большой зал | 5 | |||||
Манхэттен | |||||||
Лексингтон-авеню, линия | |||||||
125-я улица | 5 6 <6> |
Метро-Северная железная дорога в Гарлеме - 125-я улица M60 Выберите автобусное сообщение с аэропортом Ла-Гуардия |
|||||
↑ | ↓ | 116-я улица | 6 | ||||
↑ | ↓ | 110-я улица | 6 | ||||
↑ | ↓ | 103-я улица | 6 | ||||
↑ | ↓ | 96-я улица | 6 | ||||
86-я улица | ↑ | 5 6 <6> |
Станция обслуживания автобусов M86 Select доступна ADA в северном направлении только для местной платформы. |
||||
↑ | ↓ | 77-я улица | 6 | Автобусное сообщение M79 Select | |||
↑ | ↓ | 68-я улица - Хантер-колледж | 6 | ||||
59-я улица | 5 6 <6> Н Р Ш ( ТКМ Broadway линия на Lexington Avenue / 59th Street ) Нет в системе передачи данных с MetroCard / OMNY : F <F> N Q R ( 63 - й стрит линии в Лексингтон-авеню - 63-я улица ) |
Трамвай острова Рузвельта | |||||
↑ | ↓ | 51-я улица |
6 E ( IND Queens Boulevard Line на Лексингтон-авеню - 53-я улица ) |
||||
Гранд Сентрал - 42-я улица | 5 6 <6> 7 <7> ( IRT Промывка линия ) S ( 42nd Street Shuttle ) |
Метро-Северная железная дорога на Центральном вокзале | |||||
↑ | ↓ | 33-я улица | 6 |
M15 Select Bus Service M34 / M34A Select Bus Service ⛴ Паром Нью-Йорка : маршруты Astoria и Soundview (на FDR Drive и East 34th Street ) |
|||
↑ | ↓ | 28-я улица | ↓ | 6 | Станция доступна ADA только в южном направлении. M15 Выбрать автобусный сервис M23 Выбрать автобусный сервис M34 / M34A Выбрать автобусный сервис |
||
↑ | ↓ | 23-я улица | 6 |
M14A / M14D Выберите автобусное сообщение M23 Выберите автобусное сообщение M34 / M34A Выберите автобусное сообщение ⛴ NYC Ferry : Soundview Route (на FDR Drive / Avenue C и East 20th Street) |
|||
14-я улица - Юнион-сквер | 5 6 <6> L ( ТКМ Канарси линия ) N Q R W ( ТКМ Broadway линия ) |
M14A / M14D Выберите автобусное сообщение | |||||
↑ | ↓ | Astor Place | 6 | ||||
↑ | ↓ | Бликер-стрит |
6 D F ( IND Sixth Avenue Line на Бродвей-Лафайет - стрит ) |
||||
↑ | ↓ | Spring Street | 6 | ||||
↑ | ↓ | Канал-стрит |
6 Н Q ( ТКМ Broadway линия ) J ( ТКМ Нассау - стрит линия ) |
||||
Бруклинский мост - мэрия | 5 6 <6> J Z ( ТКМ Нассау - стрит линия на Chambers Street ) |
||||||
Фултон-стрит |
5 2 3 ( ИРТ бродвейского Седьмой авеню линия ) С ( IND Восьмой авеню линия ) J Z ( ТКМ Нассау - стрит линия ) |
Подключение к N R W ( ТКМ Broadway Line ) на Кортланд - стрит через Dey Street Проход | |||||
Уолл-стрит | 5 | ||||||
Боулинг Грин | 5 |
Автобусное сообщение M15 Select
Паром Статен-Айленда на южной конечной станции терминала Уайтхолл |
|||||
Бруклин | |||||||
Восточная линия бульвара | |||||||
N / A | Borough Hall | ↑ |
5 2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) N R W ( BMT Fourth Avenue Line на Корт - стрит ) |
Станция доступна ADA только в северном направлении. | |||
Улица Невина | 2 3 5 | ||||||
Атлантик-авеню - Барклайс-центр |
2 3 5 Б Q ( ТКМ Брайтона линия ) Д Н В Р Ш ( ТКМ Четвертая авеню линия ) |
Атлантический филиал LIRR в Атлантическом терминале | |||||
↑ | Берген-стрит | 2 3 | |||||
↑ | Grand Army Plaza | 2 3 | |||||
↑ | Восточный бульвар - Бруклинский музей | 2 3 | |||||
Франклин-авеню - Колледж Медгар Эверс |
2 3 5 S ( BMT Franklin Avenue Line в Ботаническом саду ) |
||||||
↑ | Ностранд-авеню | 2 3 5 | B44 Выберите автобусное сообщение | ||||
↑ | Кингстон авеню | 2 3 5 | |||||
Краун-Хайтс - Ютика-авеню | 2 3 5 | B46 Выберите автобусное сообщение | |||||
New Lots Line (поздняя ночь и некоторые поездки в час пик) | |||||||
N / A | Саттер-авеню - Ратленд-роуд | 2 3 5 | Автобус B15 до международного аэропорта JFK | ||||
Саратога-авеню | 2 3 5 | ||||||
Rockaway Avenue | 2 3 5 | ||||||
Юниус-стрит |
2 3 5 Нет в системе передачи с MetroCard / OMNY : L ( ТКМ Канарси линия на Ливония - авеню ) |
||||||
Пенсильвания-авеню | 2 3 5 | ||||||
Авеню Ван Сиклен | 2 3 5 | ||||||
New Lots Avenue | 2 3 5 | Автобус B15 до международного аэропорта JFK |
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
- MTA NYC Transit - 4 Lexington Avenue Express
- MTA Subway Time - 4 поезда
- «Расписание метро № 4, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .