Гран-при Великобритании 2010 - 2010 British Grand Prix
Гран-при Великобритании 2010 | |||
---|---|---|---|
Гонка 10 из 19 в чемпионате мира Формулы-1 2010 | |||
Автодром Сильверстоун
| |||
Детали гонки | |||
Дата | 11 июля 2010 г. | ||
Официальное название | Гран-при Великобритании Сантандер 2010 Формула-1 | ||
Место нахождения | Автодром Сильверстоун , Нортгемптоншир и Бакингемшир , Англия | ||
Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
Продолжительность курса | 5.901 км (3.667 миль) | ||
Расстояние | 52 круга, 306,747 км (190,604 миль) | ||
Погода | Преимущественно солнечно | ||
Поул-позиция | |||
Водитель | Red Bull - Renault | ||
Время | 1: 29,615 | ||
Самый быстрый круг | |||
Водитель | Фернандо Алонсо | Феррари | |
Время | 1: 30.874 на 52 круге | ||
Подиум | |||
Первый | Red Bull - Renault | ||
Второй | Макларен - Мерседес | ||
В третьих | Мерседес | ||
Лидеры круга |
2010 Гран - при Великобритании (формально 2010 Формула 1 Сантандер Гран - при Великобритании ) была десятая гонка 2010 сезона Формулы . 7 декабря 2009 года было подтверждено, что гонка будет проходить в Сильверстоуне в течение следующих семнадцати лет после того, как Донингтон Парк не смог собрать необходимые средства для проведения гонки. Мероприятие было организовано 11 июля, в тот же день, что и финал чемпионата мира по футболу 2010 года (как и в 1990 и 1998 годах). Гонку выиграл пилот Red Bull Марк Уэббер , одержавший свою третью победу в сезоне.
Место проведения гонки
2009 Гран - при Великобритании должен был быть последний раз проводились в Сильверстоуне . Донингтон Парк должен был проводить гонку с 2010 года, но не смог найти деньги на реконструкцию трассы из-за финансовых проблем. 29 октября 2009 года Берни Экклстоун подтвердил, что Гран-при Великобритании в Донингтон-парке не будет. Впоследствии Сильверстоун подписал 17-летний контракт на проведение гонки с 2010 года. В соответствии с этим соглашением пит-лейн и паддок будут реконструированы, и работы начнутся как можно скорее после Рождества 2009 года и будут завершены в 2011 году. Новая схема трассы для гонки включает новый комплекс поворотов, известный как схема «Арена». Названы новые уголки от Abbey; Ферма, деревня, Петля, Эйнтри и Веллингтон-стрит, ведущие в Бруклендс на старом плане. Это также была последняя гонка, в которой использовался комплекс пит-стоп между поворотами Вудкота и Копсе; Основная структура нового комплекса была видна между Клубом и Аббатством и впервые была использована в следующем году.
Отчет
Фон
Сакон Ямамото вернулся в гонку после того, как Hispania Racing решила отказаться от Бруно Сенны в пользу бывшего пилота Super Aguri и Spyker по причинам, которые оставались нераскрытыми в начале уик-энда. Руководитель команды Колин Коллес заявил, что переход не был связан со спонсорством; Единственным новым спонсором для команды была Jaypee Group , владельцы новой трассы Jaypee Group Circuit в Индии, которую привлек в команду Карун Чандхок . Сенна отказался говорить на эту тему, в то время как Ямамото заявил, что «поговорит» с бразильским гонщиком, вызвав предположения, что команда испытывала внутренние проблемы и что назначение Ямамото произошло после того, как Сенна раскритиковал команду во внутреннем электронном письме. Тем не менее, команда отказалась комментировать, почему было внесено изменение, и подтвердила, что Сенна вернется на свое место в Хоккенхайме .
Другие изменения в составе для первой сессии практики пилой Пол ди Реста стоять в течение Льюцци на Force India и Файруз Фаузи взять на себя Ярно Трулли вождения обязанностей «s в Лотус . В гонке также было проведено самое значительное обновление в сезоне Virgin , а в Lotus - последнее обновление за 2010 год, когда команда сместила свое внимание на машину 2011 года. Между тем, McLaren представила свою интерпретацию концепции выдувного диффузора, впервые разработанной Red Bull в начале сезона и дебютировавшей Ferrari и Mercedes на Гран-при Европы , но команда из Уокинга отказалась от нее после борьбы во время пятничной тренировки.
Новое дополнение к трассе было хорошо встречено, но несколько гонщиков попросили внести изменения в высокие бордюры в комплексе Мэгготтс-Бекеттс, одной из самых быстрых комбинаций поворотов в календаре Формулы-1.
Представителем гонщиков в судейской бригаде был Найджел Мэнселл .
Свободная практика
Пятничные бесплатные тренировки стали первым разом, когда гонщики испытали новую схему трассы. Прием был смешанным, Марк Уэббер и Фернандо Алонсо были в восторге от этого, а Роберт Кубица и Хейкки Ковалайнен отдали предпочтение старой трассе. Почти каждый водитель прокомментировал большую неровность на подходе к измененному повороту Abbey, а некоторые водители утверждали, что это потенциально лучше, чем поворот Copse.
В пятничных сессиях снова доминировали Red Bulls: Феттель показал лучшее время в первой сессии, а Уэббер - во второй. Новая компоновка вызвала недовольство нескольких гонщиков, включая Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера, которые не смогли пройти мимо Abbey. Будь то побочный продукт новой компоновки или другой фактор, пятничная сессия показала необычное время: Феррари Алонсо и Масса изо всех сил пытались найти реальный темп в первой сессии, в то время как Виталий Петров из Renault был быстрее, чем товарищ по команде Кубица. В обеих сессиях всего четыре гонщика отставали от лидера на секунду. В другом месте у новых команд возникли проблемы. В то время как Хейкки Ковалайнен из Lotus медленно поглощал разницу с устоявшимися командами, Сакон Ямамото был самым медленным из двадцати четырех гонщиков, отставая от темпа на семь с половиной секунд. После передачи своей машины тест-пилоту Файрузу Фаузи для первой сессии Ярно Трулли столкнулся с проблемами надежности и ограничением своего времени на новой трассе, прежде чем машина Ковалайнена истекла на трассе в конце сессии.
Третья и последняя сессия в субботу утром продолжила тенденцию: Себастьян Феттель вернулся на первое место в табеле учета рабочего времени, а Марк Уэббер занял второе место; оба гонщика были единственными двумя мужчинами, которые преодолели барьер в 1 минуту 31 секунду за все выходные. Некоторым гонщикам мешали механические проблемы, при этом Трулли терял больше времени на проблемы с гидравликой, как и Адриан Сутил . У Тимо Глока также было мало времени на трассе после того, как этот VR-01 стал жертвой проблемы с дроссельной заслонкой. Феттель также столкнулся с собственными механическими проблемами, когда его переднее крыло оторвалось на высокоскоростном подъезде к Эбби в конце часа. Молодому немецкому гонщику удалось замедлить машину и предотвратить аварию, и его время оставалось непревзойденным в последние несколько минут сессии.
Квалификационный
Начало квалификации было ознаменовано спорами из-за отказа Феттеля на фланге. Red Bull представил на гонку новый аэродинамический пакет, который включал новое переднее крыло, и руководитель команды Кристиан Хорнер принял решение удалить новое переднее крыло с машины Уэббера и передать его Феттелю. Это вызвало гнев австралийца, поскольку общественное мнение таково, что Red Bull ограбил Уэббера ради Феттеля, особенно после их столкновения в Стамбуле . В противном случае на первом сеансе были уничтожены Хайме Альгерсуари и Лотосы, Девы и Hispanias. Тимо Глок вытеснил Ковалайнена в последний момент, чтобы квалифицироваться как лучший из новичков, только чтобы Ковалайнен вернулся на место несколько минут спустя.
Во второй сессии выбыл Дженсон Баттон, а комментатор Мартин Брандл отметил, что McLaren MP4-25 был невероятно грубым на неровностях трассы, особенно на подходе к новому участку. Рено Роберта Кубицы и Виталия Петрова также боролись, несмотря на их многообещающую форму на тренировке, и хотя Кубица только прошел в третий квартал, сессия Петрова закончилась досрочно, когда у машины возникла проблема с топливом. Хотя команда смогла вывести россиянина на один заключительный круг в конце сессии, это было довольно серьезное усилие, которое только подняло его на шестнадцатое место. После худшего выступления в квалификации в своей карьере в Валенсии Михаэль Шумахер установил пятое лучшее время в сессии: команда объясняет свои недавние плохие результаты обновлением машины, не полностью осознавая влияние новых деталей. Витантонио Лиуцци был оштрафован на пять мест после квалификации за то, что помешал Нико Хюлькенбергу, когда итальянец жестоко перерезал пилота Williams, который допустил ошибку в Abbey. В конце сессии Адриан Сутил квалифицировался одиннадцатым, опередив Камуи Кобаяши, Хюлькенберга, Баттона, Петрова и Себастьяна Буэми, а Лиуцци опустился на двадцатое место после пенальти.
В заключительной сессии доминировала команда Red Bull, а Феттель и Уэббер сражались друг с другом. Немец одержал победу на десятую долю секунды, что вызвало взрыв Уэббера, а австралиец выразил крайнее недовольство выстраиванием на грязной стороне сетки, которая традиционно была плохой стартовой точкой в Сильверстоуне. Фернандо Алонсо обошел Льюиса Хэмилтона в квалификации после того, как британцу каким-то образом удалось преодолеть проблемы, с которыми столкнулся товарищ по команде Баттон, с Нико Росбергом пятым. Несмотря на более ранние проблемы, подозреваемые в том, что машина попала в боковой ветер, Роберт Кубица финишировал шестым, опередив Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло и Педро де ла Роса, испанец впервые в третьем квартале за весь сезон. Михаэлю Шумахеру пришлось довольствоваться десятым и последним местом на стартовой решетке после всего лишь одного круга, так как у него оставался только один комплект шин.
Помимо штрафа Лиуцци, Хайме Альгерсуари был оштрафован на пять тысяч долларов за небезопасное высвобождение из ямы, а Сакон Ямамото был предупрежден за замедление скорости других гонщиков.
Гонка
Гонка началась с того, что Себастьян Феттель попытался вынудить своего товарища по команде Уэббера уступить на подходе к углу Копсе, но австралиец победил, и Феттель пробежал мимо, когда он вступил в контакт с Льюисом Хэмилтоном, третьим. Когда поле прошло через угол Мэгготтс-Бекеттс, было замечено, что Феттель пробежал мимо, получив прокол от контакта с Хэмилтоном, когда Уэббер и британец ускользнули от остальной части поля. Другие инциденты на первом круге привели к тому, что Фелипе Масса получил прокол после контакта на новом участке, и два гонщика были вынуждены сделать пит-лейн, оттеснив их на задний край поля.
Первой жертвой гонки стал Лукас ди Грасси , его VR-01 снова был искалечен из-за отказа гидравлики, в то время как Хэмилтон впереди всех, поддерживая связь с Уэббером, когда они ехали на более мягкой шине. Его товарищ по команде Баттон смог прорваться через поле, начав четырнадцатым. Ранняя фаза гонки была отмечена еще одним незначительным спором о стюардах, когда Фернандо Алонсо попытался обойти борющегося Роберта Кубицу на въезде в Вейл. Алонсо был вынужден покинуть трассу и восстановился, чтобы взять вторую половину клубного углового, но при этом обогнал Кубицу. Алонсо получил штрафной за то, что не смог вернуть место Кубице, но проблемы начались, когда Адриан Сутил вступил в контакт с Педро де ла Роса на главной прямой. Хотя оба гонщика пока могли продолжать гонку, заднее крыло де ла Розы было повреждено и начало распадаться, когда Sauber выехал прямо в ангар. Он сделал ямку и был выпущен обратно в гонку, но это была смертельная рана, и де ла Роса был вынужден сойти с дистанции. Обломки на трассе на подходе к Стоу побудили развернуть машину безопасности, скомбинировав поле. Это было проблемой для Алонсо, потому что он был не в состоянии отбыть штраф за проезд до тех пор, пока машина безопасности не отъехала, в результате чего ему пришлось отступить назад. Реакция комментаторов была нелепой, многие считали, что Алонсо мог бы избежать неприятностей, вернув место Кубице при первой же возможности. Тем не менее, это все еще описывалось как суровое наказание, потому что Кубица был вынужден покинуть гонку из-за проблем с приводным валом до инцидента с де ла Роса-Сутиль. Чарли Уайтинг , директор гонок FIA, позже сказал репортерам, что Алонсо и Ferrari посоветовали уступить Кубице, как только испанец обогнал Renault, и еще дважды после этого, прежде чем был назначен штраф. Позже Ferrari опубликовала хронологию паса Алонсо-Кубица и последующих событий, показав, что Чарли Уайтинг сказал им, что «должен смотреть на фотографии», и не рекомендовал Алонсо возвращать позицию в течение целых двух минут после спорного паса (критически после Алонсо уже обогнал Альгерсуари). Решение не пропустить Кубицу сразу после этого стало ключевым моментом в чемпионате, потерянные очки в конечном итоге стоили Алонсо чемпионства.
Непреднамеренный эффект от установки машины безопасности заключался в том, что она снова сгустила поле боя. Себастьян Феттель, который был всего на три секунды впереди Марка Уэббера на трассе, смог присоединиться к задней части поезда безопасности и начал вести войну с остальной сеткой, отбивая их одного за другим. Несколько других сражений также продолжились, когда Алонсо и Лиуцци били колеса, а Петров угрожал десятому месту Нико Хюлькенберга, пока россиянин не сделал медленный прокол и был вынужден бросить яму. Тем временем Феттель продолжал свою атаку, усложненную уходом Хайме Альгерсуари. Toro Rosso водитель посаженных себя на малой скорости на внешней стороне Luffield восемь кругов до финиша, что побудило Маршалах отобразить желтые флаги в конце нового Веллингтон прямой и тем самым лишив Феттель возможность пройти земляк Сутиль в Brooklands. Феттель в конце концов прорвался вперед, заставив Эйнтри пропасть через несколько кругов. Пас Сутиля не впечатлил: он попал под обстрел Шумахера, которому пришлось отбиваться от Нико Хюлькенберга, занявшего десятое место.
Марк Уэббер завоевал звание лучшего игрока на линии, опередив Льюиса Хэмилтона чуть более чем на секунду. Нико Росберг занял третье место, первое место Mercedes после Гран-при Китая , а Дженсон Баттон пропустил трибуну победителя на полсекунды. Рубенс Баррикелло вывел Камуи Кобаяши через линию, прежде чем немецкий квартет Феттеля, Сутиля, Шумахера и Хюлькенберга завершил счёт. Феррари Алонсо и Масса финишировали четырнадцатым и пятнадцатым, отставая на одну минуту и оставаясь последними гонщиками, финишировавшими на лидирующем круге. Ярно Трулли стал первым пилотом новых команд, финишировавшим, опередив своего товарища по команде Ковалайнена и единственную выжившую Деву Глока и двух испанцев. Несмотря на то, что он был классифицирован на два круга позади победителя гонки Уэббера, Тимо Глок был в пределах видимости Лотосов, когда он пересек финишную черту, поскольку австралиец обогнал его ближе к концу последнего круга.
После гонки
Победитель гонки Марк Уэббер по-прежнему открыто заявлял о явном фаворитизме в команде Red Bull; его первыми словами после пересечения линии были: «Фантастика, ребята, неплохо для пилота номер два. Ура.», во время пресс-конференции он выразил недовольство командой, заявив, что он никогда бы не подписал контракт на 2011 год, если бы он знал, что с ним будут обращаться так же, как и с ним. В другом месте Феррари и Алонсо приняли свой штраф за пас на Кубицу, заявив, что если суровые штрафы должны были быть назначены, то Сильверстоун был примером того, как это должно быть сделано, ненадолго возобновив споры, связанные с предыдущей гонкой .
Классификация
Квалификационный
Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Часть 1 | Часть 2 | Часть 3 | Сетка |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Себастьян Феттель | Red Bull - Renault | 1: 30,841 | 1: 30,480 | 1: 29,615 | 1 |
2 | 6 | Марк Уэббер | Red Bull - Renault | 1: 30,858 | 1: 30,114 | 1: 29,758 | 2 |
3 | 8 | Фернандо Алонсо | Феррари | 1: 30,997 | 1: 30,700 | 1: 30,426 | 3 |
4 | 2 | Льюис Хэмилтон | Макларен - Мерседес | 1: 31,297 | 1: 31.118 | 1: 30,556 | 4 |
5 | 4 | Нико Росберг | Мерседес | 1: 31,626 | 1: 31,085 | 1: 30,625 | 5 |
6 | 11 | Роберт Кубица | Renault | 1: 31,680 | 1: 31,344 | 1: 31.040 | 6 |
7 | 7 | Фелипе Масса | Феррари | 1: 31,313 | 1: 31.010 | 1: 31.172 | 7 |
8 | 9 | Рубенс Баррикелло | Уильямс - Косворт | 1: 31,424 | 1: 31.126 | 1: 31,175 | 8 |
9 | 22 | Педро де ла Роса | BMW Sauber - Феррари | 1: 31,533 | 1: 31,327 | 1: 31,274 | 9 |
10 | 3 | Михаэль Шумахер | Мерседес | 1: 32,058 | 1: 31.022 | 1: 31,430 | 10 |
11 | 14 | Адриан Сутил | Force India - Мерседес | 1: 31.109 | 1: 31,399 | 11 | |
12 | 23 | Камуи Кобаяши | BMW Sauber - Феррари | 1: 31,851 | 1: 31,421 | 12 | |
13 | 10 | Нико Хюлькенберг | Уильямс - Косворт | 1: 32.144 | 1: 31,635 | 13 | |
14 | 1 | Дженсон Баттон | Макларен - Мерседес | 1: 31,435 | 1: 31,699 | 14 | |
15 | 15 | Витантонио Льюцци | Force India - Мерседес | 1: 32,226 | 1: 31,708 | 20 | |
16 | 12 | Виталий Петров | Renault | 1: 31,638 | 1: 31,796 | 15 | |
17 | 16 | Себастьен Буэми | Торо Россо - Феррари | 1: 31.901 | 1: 32.012 | 16 | |
18 | 17 | Хайме Альгерсуари | Торо Россо - Феррари | 1: 32,430 | 17 | ||
19 | 19 | Хейкки Ковалайнен | Лотос - Cosworth | 1: 34,405 | 18 | ||
20 | 24 | Тимо Глок | Девственница - Cosworth | 1: 34,775 | 19 | ||
21 год | 18 | Ярно Трулли | Лотос - Cosworth | 1: 34,864 | 21 год | ||
22 | 25 | Лукас ди Грасси | Девственница - Cosworth | 1: 35,212 | 22 | ||
23 | 20 | Карун Чандхок | HRT - Cosworth | 1: 36,576 | 23 | ||
24 | 21 год | Сакон Ямамото | HRT - Cosworth | 1: 36,968 | 24 | ||
Источник: |
Примечания:
- 1. ^ - Витантонио Лиуцци был понижен на пять позиций в сетке после того, как он был оштрафован за препятствие Нико Хюлькенбергу.
Гонка
Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Марк Уэббер | Red Bull - Renault | 52 | 1: 24: 38.200 | 2 | 25 |
2 | 2 | Льюис Хэмилтон | Макларен - Мерседес | 52 | +1,360 | 4 | 18 |
3 | 4 | Нико Росберг | Мерседес | 52 | +21.307 | 5 | 15 |
4 | 1 | Дженсон Баттон | Макларен - Мерседес | 52 | +21.986 | 14 | 12 |
5 | 9 | Рубенс Баррикелло | Уильямс - Косворт | 52 | +31.456 | 8 | 10 |
6 | 23 | Камуи Кобаяши | BMW Sauber - Феррари | 52 | +32,171 | 12 | 8 |
7 | 5 | Себастьян Феттель | Red Bull - Renault | 52 | +36,734 | 1 | 6 |
8 | 14 | Адриан Сутил | Force India - Мерседес | 52 | +40.932 | 11 | 4 |
9 | 3 | Михаэль Шумахер | Мерседес | 52 | +41,599 | 10 | 2 |
10 | 10 | Нико Хюлькенберг | Уильямс - Косворт | 52 | +42.012 | 13 | 1 |
11 | 15 | Витантонио Льюцци | Force India - Мерседес | 52 | +42.459 | 20 | |
12 | 16 | Себастьен Буэми | Торо Россо - Феррари | 52 | +47.627 | 16 | |
13 | 12 | Виталий Петров | Renault | 52 | +59,374 | 15 | |
14 | 8 | Фернандо Алонсо | Феррари | 52 | +1: 02.385 | 3 | |
15 | 7 | Фелипе Масса | Феррари | 52 | +1: 07.489 | 7 | |
16 | 18 | Ярно Трулли | Лотос - Cosworth | 51 | +1 круг | 21 год | |
17 | 19 | Хейкки Ковалайнен | Лотос - Cosworth | 51 | +1 круг | 18 | |
18 | 24 | Тимо Глок | Девственница - Cosworth | 50 | +2 круга | 19 | |
19 | 20 | Карун Чандхок | HRT - Cosworth | 50 | +2 круга | 23 | |
20 | 21 год | Сакон Ямамото | HRT - Cosworth | 50 | +2 круга | 24 | |
Ret | 17 | Хайме Альгерсуари | Торо Россо - Феррари | 44 год | Тормоза | 17 | |
Ret | 22 | Педро де ла Роса | BMW Sauber - Феррари | 29 | Заднее крыло | 9 | |
Ret | 11 | Роберт Кубица | Renault | 19 | Приводной вал | 6 | |
Ret | 25 | Лукас ди Грасси | Девственница - Cosworth | 9 | Гидравлика | 22 | |
Источники:
|
Положение в чемпионате после гонки
|
|
- Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки