Инцидент со сбитием Черного Ястреба в 1994 году -1994 Black Hawk shootdown incident

Инцидент со сбитием Черного Ястреба в 1994 году
Часть операции «Обеспечение комфорта» в бесполетных зонах Ирака.
1994BlackHawkShootdownWreckage.jpg
Военнослужащие США осматривают обломки одного из двух американских самолетов UH-60 Black Hawk, сбитых в 1994 году во время инцидента со сбитым самолетом Black Hawk на севере Ирака.
Дата 14 апреля 1994 г.
Расположение
Результат Два UH-60 Black Hawk армии США уничтожены, все 26 военнослужащих и гражданских лиц на борту погибли.

Инцидент со сбитием Black Hawk в 1994 году , иногда называемый инцидентом Black Hawk , был инцидентом с дружественным огнем над северным Ираком , который произошел 14 апреля 1994 года во время операции «Обеспечение комфорта» (OPC). Пилоты двух истребителей F-15 ВВС США (ВВС США) , действовавших под управлением самолета бортовой системы предупреждения и управления (АВАКС), ошибочно опознали два вертолета UH-60 Black Hawk армии США как иракские Ми-1. 24 вертолета «Хинд». Пилоты F-15 обстреляли оба вертолета и уничтожили их, в результате чего погибли все находившиеся на борту 26 военных и гражданских лиц, включая персонал из США, Великобритании, Франции, Турции и курдской общины.

Последующее расследование ВВС США обвинило в аварии несколько факторов. Пилотов F-15 обвинили в том, что они ошибочно идентифицировали вертолеты как враждебные. Также на членов экипажа самолета ДРЛО возложили вину за их бездействие в невыполнении надлежащего управления и невмешательстве в ситуацию. Кроме того, системы идентификации «свой-чужой» (IFF) не работали, чтобы идентифицировать вертолеты для пилотов F-15. Кроме того, лидеры ВВС США не смогли должным образом интегрировать вертолетные операции армии США в общие воздушные операции OPC. В результате расследования несколько офицеров ВВС США были привлечены к административной ответственности, но только один, Джим Ван, член экипажа ДРЛО, предстал перед военным трибуналом и был оправдан.

В результате жалоб членов семей жертв и других лиц на то, что военные не могут привлечь к ответственности свой персонал, Сенат и Палата представителей США провели собственное расследование обстрела и реакции на него американских военных. Кроме того, Рональд Р. Фоглеман , новый начальник штаба ВВС США , провел собственную проверку действий, предпринятых ВВС США в отношении офицеров, причастных к инциденту.

Расследование Фоглемана привело к тому, что несколько офицеров, причастных к инциденту, получили дополнительные административные взыскания. Впоследствии Министерство обороны США (DoD) отказало Сенату США в повестке в суд на допрос четырех офицеров ВВС США для расследования Сената, которое так и не было обнародовано. Расследование Палаты представителей США, частично проведенное Счетной палатой правительства (GAO), показало, что военные следственные и судебные системы работали в основном так, как было задумано, но также отметило, что Министерство обороны отказало в доступе к ключевым свидетелям.

Фон

Карта бесполетных зон в Ираке после войны в Персидском заливе. Операция «Обеспечение комфорта» проходила в северной бесполетной зоне, обозначенной на карте как «СЕВЕРНАЯ НФЗ».
Самолет ДРЛО действует с авиабазы ​​​​Инджирлик во время OPC.

7  апреля 1991 года Ирак принял условия и резолюции о прекращении огня Организации Объединенных Наций (ООН), тем самым официально положив конец войне в Персидском заливе . В тот же день в соответствии с резолюцией № 688 Совета Безопасности ООН началась крупная многонациональная гуманитарная операция с участием нескольких учреждений, которая начала оказывать помощь примерно 500 000 курдских беженцев, бежавших от иракских вооруженных сил в холмы на севере Ирака. 18 апреля 1991 года Джон Шаликашвили принял командование возглавляемой США операцией по обеспечению безопасности операций ООН по оказанию помощи и курдских беженцев под названием « Операция «Обеспечение комфорта» (OPC).

OPC имело место в районе северного Ирака выше 36-й параллели . Этот район размером примерно 160 на 70 километров (99 на 43 мили) был определен силами коалиции ООН как «запретная для полетов» зона безопасности , за соблюдением которой следила объединенная оперативная группа (CTF) ежедневного патрулирования вооруженных самолетов участвующих стран. включая Великобританию, Францию, Турцию и США. Армии Соединенных Штатов было поручено помогать гражданским агентствам по оказанию помощи в строительстве общин и объектов для курдов в Северном Ираке. В течение следующих трех лет в зоне было совершено 27 000 самолетов и 1400 вертолетов коалиции для поддержки гуманитарных операций без помех со стороны иракской авиации или других военных подразделений.

В апреле 1994 года OPC возглавил бригадный генерал ВВС США Джеффри Пилкингтон. Объединенными военно-воздушными силами OPC командовал полковник Кертис Х. Эмери, ВВС США. Полковник Дуглас Дж. Ричардсон, ВВС США, был руководителем операций объединенных военно-воздушных сил.

Инцидент

14 апреля 1994 года в 07:36 по местному времени самолет ВВС США E-3 ДРЛО из 963-й воздушно-десантной эскадрильи управления (база Тинкер , Оклахома ) вылетел с авиабазы ​​​​Инджирлик (AB) в Турции для поддержки OPC. AWACS с его экипажем из 19 человек под командованием экипажа миссии майора Лоуренса Трейси должен был обеспечивать предупреждение об угрозах с воздуха и управление воздушным движением для всех самолетов OPC во время их пребывания в воздухе. Экипаж АВАКС сообщил о станции на заданной высоте орбиты наблюдения 32 000 футов (9750 м), расположенной на территории Турции, к северу от северной границы Ирака, в 08:45. Погода в тот день была хорошей и ясной над северным Ираком.

В 08:22 два вертолета UH-60 Black Hawk армии США из состава 6-го батальона 159-го авиационного полка (базируется в Гибельштадте , Германия) под названием Eagle Flight вылетели из Диярбакыра , недалеко от авиабазы ​​Пиринчлик , Турция, и направились в военный координационный центр OPC. (MCC), расположенный в 150 милях (240 км) от Заху , Ирак. Оба вертолета были оснащены внешними топливными баками на 230 галлонов США (870 л) на спонсонах, установленных рядом с каждой боковой дверью, причем каждый бак был украшен большими американскими флагами . Помимо флажков на топливных баках, каждый вертолет был отмечен американскими флагами на каждой боковой двери, на носу и на брюхе. Головной Black Hawk пилотировал капитан армии США Патрик МакКенна, командир отряда Eagle Flight из шести вертолетов.

В 09:21 «Черные ястребы» сообщили о своем входе в запретную для полетов зону по радио на маршрутной частоте диспетчеру ДРЛО лейтенанту Джозефу Халкли, а затем через шесть минут приземлились в ЦУПе. Халкли и его старший офицер, капитан Джим Ван, старший директор ДРЛО, добавили метки «дружественный вертолет» к своим радиолокационным прицелам, отметили, что оба вертолета отображали сигналы идентификации «свой-чужой » (IFF) в режиме I и режиме II, а затем приостановили действие. символы радара после того, как «Черные ястребы» исчезли из прицелов после приземления в ЦУП в 09:24. Хотя вертолеты пронзительно кричали (сигнализировали) о неправильном коде IFF режима I для запретной для полетов зоны (называемой тактической зоной ответственности или TAOR), ни Ван, ни Халкли не сообщили об этом пилотам «Черного ястреба» (оба вертолета, однако, пронзительно кричали). правильные коды режима II). Ван и Халкли также забыли указать «Черным ястребам» начать использовать радиочастоту TAOR вместо частоты в пути.

OPC Eagle Flight Black Hawk с внешними топливными баками

В ЦУП «Черные ястребы» забрали 16 членов руководящей группы коалиции ООН «Обеспечение комфорта», включая четырех гражданских курдов, одного гражданского халдея-католика , трех турецких, двух британских и одного французского офицера, а также пять гражданских и военных чиновников США. В 09:54 вертолеты вылетели из ЦУПа в Эрбиль , Ирак, на расстояние 120 миль (190 км). «Черные ястребы» сообщили о своем отбытии, маршруте полета и пункте назначения по радио, что подтвердил Халкли. Затем Халкли повторно инициировал слежение за дружественным вертолетом на своем прицеле. Двумя пассажирами Black Hawk были полковник Джерри Томпсон, армия США, командующий ЦУП, и его заместитель, полковник Ричард Малхерн, армия США. В Эрбиле, а затем в Салах-ад-Дине, Ирак, Томпсон планировал представить Малхерн двум видным курдским лидерам, Масуду Барзани и Джалалу Талабани , а также представителям ООН. Халкли поместил метки на экран своего радара, чтобы показать след двух «Черных ястребов», и уведомил Ванга о движении вертолетов. Помимо экрана Халкли, дружественные символы вертолета были видны на экранах радаров Ванга, Трейси и майора ВВС США Дуга Мартина. Мартин был бортовым командным элементом «Герцог» или «ACE» на AWACS, что означает, что он был сертифицированным членом летного экипажа, назначенным экипажу для обеспечения соблюдения и выполнения всех боевых (боевых) мандатов, как написано в политиках OPC.

На пути к Эрбилю в 10:12 «Блэк Хок» вошли в гористую местность, и их радиолокационные сигналы исчезли из поля зрения ДРЛО. Капитан Дьердре Белл, офицер воздушной разведки на АВАКС, заметил, что радар «Черных ястребов» и отчеты IFF исчезли, и отправил электронную «стрелку внимания» в прицел Вана. Ван не предпринял никаких действий, и большая мигающая зеленая стрелка автоматически исчезла с его экрана через одну минуту.

Истребитель F-15 покидает авиабазу Инджирлик во время OPC.

Между тем, в 09:35 два истребителя ВВС США F-15C из 53-й истребительной эскадрильи , пилотируемые капитаном Эриком Виксоном и подполковником Рэнди Мэем, вылетели с авиабазы ​​Инджирлик. Их задача заключалась в том, чтобы провести первоначальный истребительный обстрел TAOR, чтобы очистить территорию от любых вражеских самолетов до входа сил коалиции. В воздушном задании (ATO), в котором должны были быть перечислены все запланированные на этот день задачи самолетов коалиции и которое два пилота рассмотрели перед взлетом, упоминалось, что вертолеты Black Hawk армии США будут работать в TAOR, но не указывалось время взлета, маршруты , или продолжительность полета для них. В 10:15 Виксон связался с Мартином по радио AWACS и спросил, есть ли у него какая-либо информация, которую он мог бы передать им, на что Мартин ответил отрицательно.

В 10:20 Виксон, командир звена F-15C, сообщил о входе в северный Ирак диспетчеру системы АВАКС, ответственному за воздушное движение внутри TAOR, лейтенанту ВВС США Рики Уилсону. Частота TAOR, которую использовали F-15, отличалась от частоты полета, используемой двумя Black Hawk. Уилсон, однако, контролировал обе частоты и смог увидеть оба «Черных ястреба» в своем радаре, прежде чем они исчезли в 10:12. Уилсон и другие члены экипажа ДРЛО, многие из которых следили за радиочастотой F-15, не сообщили F-15, что Black Hawk в настоящее время работают в TAOR. В 10:21 Уилсон, полагая, что «Черные ястребы» снова приземлились, спросил Ванга, может ли он убрать дружественные символы вертолета из прицелов ДРЛО, и Ван одобрил запрос. Инструктор экипажа ДРЛО, капитан Марк Кэти, который должен был помогать экипажу ДРЛО и контролировать Уилсона в этом его первом задании в TAOR, удалился в заднюю часть самолета в 10:00, чтобы вздремнуть.

Местность на севере Ирака аналогична той, на которой произошел инцидент

В 10:22 Уиксон, летевший на высоте 27 000 футов (8 230 м), сообщил о радиолокационном контакте с низколетящим медленно движущимся самолетом в 40 милях (64 км) к юго-востоку от его текущего местоположения. Уилсон подтвердил отчет Виксона ответом «ясно там», что означает, что у него не было радиолокационных контактов в этом районе. Два пилота F-15 не знали, что неопознанные самолеты были двумя «Черными ястребами» армии США. Вопреки стандартной процедуре, ни Трейси, ни Ван в этот момент не заговорили, чтобы попросить членов экипажа АВАКС попытаться идентифицировать радиолокационные контакты F-15.

Затем оба пилота F-15 в электронном виде опросили радиолокационную цель с помощью своих бортовых систем IFF в двух разных режимах (режим I и режим IV). Их системы IFF отрицательно отреагировали на попытку идентифицировать контакт в режиме I. Режим IV на мгновение дал положительный ответ, но затем ответил отрицательно, и F-15 двинулись на перехват неопознанного самолета. Периодические возвраты IFF Mode I и Mode II от Black Hawk теперь начали отображаться в прицелах Уилсона и других членов экипажа AWACS, а дружественные символы вертолета снова появились в прицеле Вана. После закрытия радиолокационного контакта на 20 миль (32 км) в 10:25 F-15 снова сообщили о контакте системе АВАКС, и Уилсон на этот раз ответил, что теперь у него есть радиолокационный контакт в указанном месте. Хотя прерывистый радар Black Hawk и теперь устойчивые результаты IFF в прицелах AWACS находились в том же месте, что и неопознанные контакты, отслеживаемые F-15, ни один из диспетчеров AWACS не сообщил Виксону или Мэю, что контакты, которые они отслеживали, могут быть дружественными. вертолеты.

Черный ястреб Eagle Flight, вид сбоку
Ми -24 , вид сбоку

Два F-15 теперь инициировали визуальную идентификацию (VID) контакта. Пропуск VID повлек за собой нарушение одного из правил ведения боевых действий OPC , которое запрещало истребителям действовать ниже 10 000 футов (3050 м) над землей. В это время два «Черных ястреба» вошли в глубокую долину и шли со скоростью 130 узлов (150 миль в час; 240 км / ч) на высоте около 200 футов (60 м) над землей. Прохождение VID Уиксона проводилось на скорости около 450 узлов (520 миль в час; 830 км / ч), на высоте 500 футов (150 м) и в 1000 футов (300 м) слева от вертолетов. В 10:28 Уиксон сообщил «Подсчитайте две лань», а затем обогнал двух «Черных ястребов». «Hind» — это обозначение НАТО для вертолета Ми-24 , вертолета, который эксплуатировался иракскими и сирийскими военными и обычно имел вооружение на небольших боковых крыльях. Уилсон ответил: «Повторите, Хайндс» и спросил Ванга: «Сэр, вы это слушаете?» Ван ответил: «Утвердительно», но не дал никаких дальнейших указаний или комментариев.

Затем Мэй провел свой собственный VID-проход на высоте около 1500 футов (500 м) над вертолетами и сообщил: «Подсчет 2». Позже Мэй заявил комиссии по расследованию происшествий ВВС США, что его звонок «Tally 2» означал, что он видел два вертолета, но не означал, что он подтверждал, что Виксон идентифицировал их как Хайндов. Ни один из пилотов F-15 не был проинформирован о том, что «Черные ястребы» армии США, участвующие в OPC, часто несли дополнительные топливные баки, установленные на крыльях, а также не был проинструктирован о схеме окраски, которую использовали иракские вертолеты Hind, светло-коричневой и желтовато-коричневой, которая отличалась от темно-зеленый цвет, используемый Black Hawks. Позже Виксон сказал: «Когда я смотрел на него, я не сомневался, что он лань  ... Черный ястреб даже не приходил мне в голову».

После прохождения VID Виксон и Мэй вернулись за вертолетами примерно на 10 миль (16 км). Поскольку самолеты из разных стран иногда работали без предупреждения в районе северного Ирака, правила ведения боевых действий OPC требовали, чтобы пилоты F-15 попытались проверить национальную принадлежность вертолетов. Вместо этого в 10:28 Виксон уведомил АВАКС о том, что он и Мэй «занимаются», и приказал Мэй «вооружиться». В 10:30 Виксон выпустил ракету AIM-120 AMRAAM по ведомому вертолету с расстояния около 4 морских миль (10 км). Ракета попала в хвостовой вертолет и уничтожила его через семь секунд ( 36°46′N 44°05′E / 36,767° с.ш. 44,083° в.д. / 36,767; 44.083 ). В ответ ведущий Black Hawk, пилотируемый Маккенной, немедленно повернул налево и нырнул на меньшую высоту, явно пытаясь уклониться от неожиданной атаки. Примерно через 20 секунд Мэй выпустил ракету AIM-9 Sidewinder по ведущему вертолету с расстояния около 1,5 морских миль (2,8 км), поразив и сбив его также примерно в 1,2 мили (2 км) к северо-востоку от ведомого вертолета (36) . °55′ с.ш. 43°30′ в.д. / 36,917° с.ш. 43,500° в.д. / 36,917; 43.500 ). Все 26 человек на борту двух «Черных ястребов» погибли. Пролетев над обломками двух горящих вертолетов, Мэй по радио сообщила Виксону: «Воткните в них вилку, они готовы».

Расследование авиационных происшествий ВВС

К 13:15 по местному времени курдские гражданские лица уведомили ЦУП о том, что они были свидетелями того, как два «Черных ястреба» были сбиты в 40 милях (64 км) к северу от Эрбиля, и что выживших нет. Новость была быстро подхвачена средствами массовой информации и передана CNN .

Через несколько часов президент США Билл Клинтон был проинформирован о стрельбе и позвонил главам правительств Соединенного Королевства и Франции Джону Мейджору и Франсуа Миттерану , чтобы выразить сожаление и сочувствие в связи с гибелью своих граждан в результате инцидента. Клинтон появился через несколько часов на телевизионной пресс-конференции, на которой он сказал, что поручил Министерству обороны США (DoD) провести расследование аварии. Клинтон далее заявила: «Мы получим факты и предоставим их американскому народу, а также народам Великобритании, Франции и Турции, нашим партнерам по операции «Обеспечение комфорта».

Генерал-майор ВВС США Джеймс Г. Андрус

Генерал Роберт С. Оукс , ВВС США, командующий ВВС США в Европе , немедленно назначил комиссию по расследованию авиационных происшествий (AFR) 110-14, состоящую из президента комиссии, одиннадцати членов правления ВВС США и армии США, трех помощников члены из Франции, Турции и Соединенного Королевства, четыре юрисконсульта и тринадцать технических консультантов. Президентом правления был генерал-майор Джеймс Г. Андрус, ВВС США. Выводы расследования AFR 110-14 публикуются публично, и показания свидетелей в ходе расследования могут быть использованы против них в военном дисциплинарном разбирательстве. По этой причине после серьезных происшествий ВВС США обычно также проводят отдельное расследование безопасности, результаты которого не публикуются, а показания свидетелей не подлежат судебному преследованию. Однако в этом случае по неизвестным причинам ВВС США решили не проводить расследование безопасности.

После опроса 137 свидетелей и проведения многочисленных тестов 27-томный отчет о расследовании AFR 110-14 на 3630 страницах был опубликован 13 июля 1994 года, хотя некоторые детали отчета просочились в СМИ неизвестными представителями защиты двумя неделями ранее. Комиссия сделала семь общих выводов о том, что, по их мнению, стало причиной сбития:

1. Виксон ошибочно опознал вертолеты «Блэк Хок», а Мэй не уведомил Виксона о том, что ему не удалось подтвердить личность вертолетов.
2. Транспондеры IFF на F-15 и/или Black Hawk по неизвестным причинам не работали должным образом.
3. Во всех силах OPC существовало неправильное понимание того, как процедуры и обязанности коалиционных воздушных операций применимы к вертолетным операциям ЦУП.
4. Командир экипажа ДРЛО Лоуренс Трейси в настоящее время не имел квалификации в соответствии с правилами ВВС США, и он и другие члены экипажа ДРЛО допустили ошибки.
5. Персонал OPC в целом не был должным образом обучен правилам ведения боевых действий в запретной для полетов зоне на севере Ирака.
6. Black Hawks не были оснащены более современными радиостанциями, которые позволили бы им связываться с F-15.
7. Стрельба «была вызвана цепочкой событий, которая началась с нарушения четких указаний Объединенной оперативной группы по обеспечению комфорта входящим в ее состав организациям».
Члены экипажа ДРЛО на своих местах на борту своих самолетов во время миссии OPC.

В отчете правления говорилось, что «нет никаких указаний на то, что старший директор ДРЛО (Ванг), командир экипажа миссии (Трейси) и/или ДЮК (Мартин) делали какие-либо радиовызовы во время перехвата или что они давали какие-либо указания либо экипаж ДРЛО, либо пилоты F-15». Хотя OPC ROE действительно поручил AWACS контролировать и контролировать операции вертолетов в TAOR, правление обнаружило, что экипаж AWACS считал, что они не несут ответственности за управление Black Hawk армии США или обеспечение того, чтобы другие самолеты коалиции знали о Black Hawks, действующие в районе. ТАОР. На вопрос следователей совета о том, кто отвечал за отслеживание вертолетов, Трейси сказала: «Я не могу вам этого сказать. Честно говоря, я не знаю». Когда следователи задали Вану тот же вопрос, он ответил: «Никто не виноват». Когда следователи спросили Мартина, какие действия он предпринял, когда F-15 вызвали визуальную идентификацию двух вертолетов Hind, Мартин ответил: «Я ничего не сделал».

Совет обнаружил, что объединенные силы OPC, возглавляемые Пилкингтоном, Эмери, Ричардсоном и другими офицерами ВВС США, не смогли интегрировать вертолеты в операции авиации в TAOR. Офицер Eagle Flight позже показал, что начальник штаба CTF, офицер ВВС США, сказал ему, что армейское подразделение Black Hawk не считается частью OPC. Таким образом, штаб CTF под руководством полковника Джеймса Расти О'Брайена, ВВС США, не пытался координировать миссии Black Hawk армии США в ежедневные ATO. Фактически, ни О'Брайен, ни его предшественники не установили какой-либо процедуры для передачи информации о миссиях Black Hawk воздушному компоненту объединенных сил (CFAC). Командир MCC полковник Томпсон лично позвонил О'Брайену в ночь на 13 апреля, чтобы рассказать ему о предстоящей на следующий день миссии Black Hawk в северном Ираке, миссии, специально и лично одобренной Пилкингтоном ранее в тот же день. О'Брайен или его сотрудники, по-видимому, не пытались передать конкретную информацию об этой миссии подразделениям ДРЛО или истребителям F-15 в Инджирлике, CFAC, руководителю наземной миссии или «Герцогу» на борту ДРЛО.

Black Hawk армии США пролетает над небольшой деревней в оккупированной курдами зоне безопасности в Северном Ираке во время OPC.

По причинам, которые офицеры ВВС США не смогли объяснить, каждый день публиковались две версии ATO: одна для подразделений ВВС США в Инджирлике, а другая для подразделения Eagle Flight в Пиринклике. Версия ATO, отправленная в Eagle Flight, по неизвестным причинам дала неверный код IFF Mode I для TAOR. Хотя армейские Black Hawk уже почти два года действовали в TAOR, выкрикивая неправильный код, и наблюдали за этим многочисленными экипажами AWACS, никто никогда не говорил им, что они используют неправильный код. В день сбития F-15 допросили Black Hawk в двух разных режимах IFF (режим I и режим IV). Первый ответил отрицательно, потому что «Черные ястребы» кричали неправильный код. Второй режим ответил отрицательно по техническим причинам, которые следствие не смогло окончательно установить.

Правление не исследовало, могли ли какие-либо институциональные факторы ВВС США, такие как отсутствие обучения управлению ресурсами экипажа для задействованных экипажей, быть фактором. Кроме того, правление не пыталось определить, нарушили ли Виксон и Мэй какие-либо из существующих правил ведения боевых действий OPC, как это определено ATO или другими письменными инструкциями.

Министр обороны США Уильям Перри позже резюмировал «ошибки, упущения и неудачи», приведшие к аварии, следующим образом: «Пилоты F-15 неправильно идентифицировали «Черные ястребы», экипаж ДРЛО не вмешался, «Полет орла» и их операции не были интегрированы в оперативную группу, и системы IFF вышли из строя». Генерал Шаликашвили, в настоящее время занимающий пост председателя Объединенного комитета начальников штабов , добавил: «Было шокирующее количество случаев, когда люди не выполняли свою работу должным образом».

Предпринятые действия

8  сентября 1994 г. Министерство обороны объявило о действиях, которые оно предпримет в ответ на выводы расследования. Мэй был обвинен военными правоохранительными органами по 26 пунктам обвинения в убийстве по неосторожности. Мартин, Трейси, Ван, Халкли и Уилсон были обвинены в неисполнении служебных обязанностей. Все обвиняемые предстали перед слушанием по статье 32 , на котором было решено, должны ли они предстать перед военным трибуналом или дело должно быть рассмотрено иным образом. Мартин, Трейси, Ван, Халкли и Уилсон предстали перед совместным слушанием по статье 32, в то время как слушание Мэя было отдельным. Виксону не было предъявлено обвинение. Хотя лидеры ВВС США прямо не заявили об этом, похоже, что Виксону не было предъявлено обвинение, но Мэй предъявил обвинения, потому что Виксон показал, что он был уверен в том, что он идентифицировал двух Черных ястребов как враждебных ланей, в то время как Мэй заявил, что он не был уверен в идентификации Виксона, но позволил помолвке продолжаться в любом случае.

Генерал-лейтенант ВВС США Юджин Д. Сантарелли

Мартин и Халкли отказались от своего права на слушание по статье 32, а это означает, что их дела могут быть немедленно переданы в военный трибунал или административные иски. Виксон получил иммунитет от генерал-лейтенанта ВВС США Юджина Сантарелли, командующего 17-й воздушной армией , для дачи показаний на слушаниях. Слушания членов экипажа АВАКС, которые начались 19 октября 1994 года на базе ВВС Тинкер , штат Оклахома , были открытыми слушаниями под председательством полковника Уильяма Колвелла, ВВС США, под юрисдикцией генерал-лейтенанта Стивена Крокера, ВВС США, командующего 8-м полком . ВВС . Слушание в мае, начавшееся 7  ноября 1994 года на авиабазе Зембах , Германия, было закрытым слушанием под председательством полковника Эдварда М. Старра, ВВС США, под юрисдикцией Сантарелли. Пилкингтон, Эмери, Ричардсон и О'Брайен отклонили просьбы дать показания ни на одном из слушаний.

17 ноября 1994 года ВВС США объявили, что Колвелл рекомендовал Крокеру предстать перед военным трибуналом Ванга и привлечь Халкли к внесудебным административным действиям по обвинению в неисполнении служебных обязанностей. Колвелл рекомендовал снять с других членов экипажа AWACS официальные обвинения в неисполнении служебных обязанностей, но что они все еще могут столкнуться с внесудебными действиями. Крокер принял рекомендацию Колвелла и приказал Вангу предстать перед военным трибуналом и отклонил уголовные обвинения против других членов экипажа AWACS, кроме Халкли, которому было предложено действие по статье 15 .

На слушаниях Мэй изменил свои показания по сравнению с теми, которые он дал комиссии по расследованию авиационных происшествий, заявив, что он точно идентифицировал два вертолета как иракские лань. Бригадный генерал Джон Р. Даллагер, пилот F-15, командир звена Виксона и Мэя ( 52-й истребительный авиаполк ) и офицер дознания 303-го военного трибунала, сказал, что считает ошибки Мэя в сбитии «разумными». Старр рекомендовал снять обвинения с Мэя, заявив, что считает показания Мэя правдоподобными. 27 декабря 1994 г. ВВС США объявили, что Сантарелли, пилот F-15, снял обвинения с Мэя и решил не применять уголовные дисциплинарные меры против любого другого персонала OPC, находящегося под его юрисдикцией, включая Уиксона, Пилкингтона, Эмери, Ричардсона. и О'Брайен. В январе 1995 года летающая доска ВВС США вернула Уиксону и Мэю, которые после инцидента оказались на земле, в статус летающих. Впоследствии Уиксон был переведен на базу ВВС Рэндольф , штат Техас , для прохождения подготовки пилотов-инструкторов с последующим назначением на базу ВВС Колумбус , штат Миссисипи .

Бригадный генерал ВВС США Кертис Х. Эмери

Позже ВВС США объявили об административных мерах, принятых против другого персонала, причастного к стрельбе. Пилкингтон, Эмери и Ричардсон получили письма с предостережениями. Мартин, Мэй, О'Брайен, Трейси, Виксон и Уилсон получили письма с выговором . Халкли принял иск по статье 15, в результате чего он получил письмо с выговором. Задействованному персоналу было разрешено ходатайствовать об удалении писем из их записей в будущем. Выговоры помещались в «файлы неблагоприятной информации» для каждого человека и обычно удалялись через два года. Генерал Джордж Джоулван , армия США, Верховный главнокомандующий союзными войсками в Европе , отстранил Пилкингтона от должности командующего OPC, но ВВС США сохранили его в качестве командира 86-го авиакрыла на авиабазе Рамштайн , Германия. О'Брайен и Эмери были переведены на штатные должности в Пентагон . Ричардсон был переведен на штатную должность в Верховный штаб союзных держав в Европе . Эмери был произведен в бригадные генералы 15 июля 1994 года, и его повышение было оставлено в силе.

военный трибунал Вана

Военный трибунал Вана начался 2  июня 1995 года на базе ВВС Тинкер. Вана судили по трем пунктам обвинения в неисполнении служебных обязанностей. Для дачи показаний была вызвана большая часть персонала, причастного к инциденту, кроме Мэй, в том числе члены экипажа ДРЛО, Виксон и Пилкингтон. Большинство из 40 свидетелей дали показания с иммунитетом.

В ходе судебного разбирательства были представлены доказательства того, что Вану часто было трудно бодрствовать во время миссий ДРЛО. На самом деле, проблема была сочтена настолько серьезной, что военные направили Вана в медицинские учреждения для проверки на нарколепсию . Ван также ранее провалил две контрольные поездки.

Пилкингтон, пилот F-16 , показал, что в качестве командира OPC он отправил многочисленных членов экипажей, большинство из которых были пилотами F-15, обратно на свои базы за нарушение правил или процедур OPC или за проявление отсутствия здравого смысла. В ответ на вопросы о действиях пилота F-15, приведших к сбитию, Пилкингтон заявил: «Я не понимаю и, вероятно, никогда не пойму образ мыслей Виксона». Когда его спросили, нарушили ли Виксон и Мэй правила участия OPC в инциденте, Пилкингтон ответил: «Да». Члены экипажа ДРЛО добавили в своих показаниях, что после того, как Виксон и Мэй визуально идентифицировали вертолеты как враждебные, вся ответственность за сбитие перешла к пилотам F-15.

Генерал ВВС США Меррилл Макпик

Фрэнк Спиннер, гражданский поверенный Вана, утверждал, что начальник штаба ВВС США генерал Меррил Макпик , профессиональный летчик-истребитель, ясно дал понять, что не хочет, чтобы Виксон и Мэй были наказаны за их действия во время перестрелки. В качестве доказательства этого был процитирован отчет Los Angeles Times , опубликованный также в газете European Stars and Stripes 18 июня 1994 года, в котором говорилось, что Макпик «решительно выступал против» военного трибунала в отношении Уиксона или Мэя. Пилкингтон заявил, что до него доходили слухи о том, что Макпик сказал что-то на этот счет, но не мог подтвердить, были ли они правдой или нет.

20 июня 1995 г. ВВС США объявили об «аннулировании» вердикта военного трибунала присяжных, состоящего из 10 человек, Вана, фактически оправдавшего Вана по обвинениям. Аннулирование - это не признание невиновности, а отказ от осуждения по заявленным обвинениям. После приговора Ван заявил: «Я хочу сказать, что борьба для меня еще далеко не окончена. Я хочу слушаний в Конгрессе или расследования того, почему я был единственным обвиняемым». Генерал-майор Нолан Склюте, высший юрист ВВС США, заявил: «Подобный инцидент не обязательно означает, что поведение всех причастных к нему достигает уровня уголовной ответственности. Я доволен ведением дела». Секретарь ВВС Шейла Виднолл добавила: «Вертолеты Black Hawk были сбиты в результате серии трагических ошибок и несчастных случаев, в которых участвовало множество людей. сама система внесла свой вклад».

Дополнительные расследования и действия

17 июля 1995 года сенатор США Уильям Рот , председатель Постоянного подкомитета по расследованиям , санкционировал сенатское расследование инцидента, главным образом в ответ на жалобы членов семей жертв стрельбы о том, что военные США не привлекали никого к серьезной ответственности. для сбития. Также в ответ на жалобы на реакцию Министерства обороны на инцидент Подкомитет Палаты представителей США по вооруженным силам по военному персоналу назначил слушание по инциденту на 3  августа 1995 г. для изучения расследования происшествия и последовавших за ним судебных действий. Кроме того, 24 июля Министерство обороны приказало ВВС США пересмотреть дисциплинарные и административные меры в отношении персонала, причастного к стрельбе, а Объединенному комитету начальников штабов пересмотреть меры по исправлению положения, предпринятые в отношении причастных, и определить, необходимы ли дальнейшие действия. Видналл потребовал, чтобы новый начальник штаба ВВС США Рональд Р. Фоглеман начал свою собственную проверку ответственности за инцидент.

Слушания в комитете Палаты представителей по национальной безопасности 3  августа проходили под председательством конгрессмена Боба Дорнана и длились один день. На слушании Пилкингтон и Андрус объяснили, как проводилось расследование авиационного происшествия ВВС США, и подчеркнули, что Виксон и Мэй нарушили правила ведения боевых действий OPC, проведя VID-проход «Черных ястребов», который не позволял определить национальное происхождение вертолета. Андрус заявил: «Сэр, как пилот, я бы сделал еще один проход. Вы никогда не будете стрелять, пока не узнаете, во что стреляете». Полковник и пилот ВВС США в отставке Джерри Кокс выразил обеспокоенность комитету с пилотами F-15 в связи с тем, что они не берут на себя ответственность за свои действия.

Генерал ВВС США Рональд Фоглеман

10 августа 1995 года Фоглеман выступил на пресс-конференции в Пентагоне, на которой он объявил о выводах, сделанных в ходе его проверки ответственности персонала ВВС США, причастного к инциденту со сбитием. Он сказал, что его расследование показало, что не все оценки эффективности лиц, причастных к стрельбе, отражали тот факт, что они получили административные меры, связанные с инцидентом. Фоглеман заявил,

«Тот факт, что поведение некоторых лиц не привело к уголовному преследованию или осуждению, не должен положить конец расследованию уместности их действий. Стандарты ВВС требуют, чтобы люди проявляли исключительную дисциплину, рассудительность и подготовку, которых требуют их обязанности, и чего ожидает американский народ».

Затем Фоглеман объявил, что он приказал отстранить Виксона, Мэй, Вана, Халкли и Уилсона от работы в авиации как минимум на три года. Кроме того, Фоглеман написал и поместил «оценочные письма» в постоянные личные дела Виксона, Мэя, Вана, Халкли, Уилсона, Пилкингтона и Эмери, в которых говорилось, что каждый из них не смог «соответствовать стандартам ВВС в отношении профессиональных знаний, суждений и лидерства». . Кроме того, военная награда , присужденная О'Брайену за его службу во время OPC, была аннулирована. Видеозапись, на которой Фоглеман описал свои действия, связанные с инцидентом, и его взгляды на стандарты и подотчетность, была распространена по всем ВВС США, и всем офицерам ВВС США, старшим унтер-офицерам и гражданским лицам высшего руководящего состава было приказано просмотреть ее. Фоглеман также заявил, что он обнаружил, что система военной юстиции «работала так, как и была задумана».

Сенатское расследование

Начиная с сентября 1995 года и продолжаясь более года, сенатское расследование перестрелки под руководством Эрика Торсона расследовало инцидент. Позже Торсон заявил, что, по его мнению, отчет о расследовании авиационного происшествия ВВС США и последующие разбирательства были сфальсифицированы, чтобы избежать привлечения Виксона и Мэя к ответственности за их действия. Торсон также заявил, что, по его мнению, Старр представил неточный и вводящий в заблуждение отчет о слушаниях Мэй по статье 32 командующим ВВС США, включая Даллагера и Сантарелли. Что касается персонала АВАКС, Торсон добавил: «Мы знаем, что некоторые члены экипажа АВАКС были невероятно некомпетентны, и есть более чем достаточные доказательства, чтобы сделать вывод о том, что несколько членов экипажа проявили грубую небрежность».

В августе 1996 года комиссия по расследованию Рота попросила министерство обороны предоставить последних четырех свидетелей, которых оно хотело допросить: Сантарелли, Старра, Даллагера и полковника К. Г. Мангина. Манджин был юрисконсультом Сантарелли во время расследования Уиксона и Мэя. Министерство обороны отказало в доступе четырем офицерам. Вскоре после этого заместитель министра обороны США Джон Уайт написал письмо Роту, в котором просил не смещать этих четырех офицеров .

После дальнейших отказов ВВС США и Министерства обороны предоставить четырех офицеров для интервью, комитет Рота дал Министерству обороны и ВВС США срок до 14:30 31 октября 1996 г. для предоставления офицеров. Крайний срок прошел, а офицеры не появились перед доской. На следующий день правление направило повестки в суд непосредственно в штаб-квартиру ВВС США в Пентагоне, который отказался их принять. Узнав, что Сенат теперь планирует индивидуально вручить четыре повестки непосредственно четырем офицерам, заместитель начальника судебного отдела ВВС принял повестки.

Джудит Миллер, главный юрисконсульт Министерства обороны США

13 ноября 1996 года, в день, когда должен был явиться первый вызванный в суд офицер ВВС США, Министерство обороны доставило Роту письмо, подписанное его главным юрисконсультом Джудит Миллер, в котором говорилось, что Министерство обороны считает повестки недействительными, поскольку они были выданы «после отсрочки» . sine die 104 -го Конгресса » и поэтому не собирался выполнять повестку в суд, предоставив четырех офицеров для допроса. Рот ответил Министерству обороны, что только юрисконсульт Сената может определять законность повесток Конгресса из-за принципа « разделения властей » в Конституции США , и, таким образом, повестки действительны. Министерство обороны 20 ноября в другом письме, подписанном Миллером, снова отказалось представить свидетелей. Министерство юстиции США сообщило Роту, чье председательство в комитете должно было закончиться в следующем месяце, что генеральный прокурор США Джанет Рино не поддержит его, если он решит передать спор с Министерством обороны в суд . Кроме того, многие коллеги Рота по сенату, включая Джона Маккейна , просили его «отступить». Таким образом, Рот решил оставить этот вопрос и продолжить подготовку отчета без показаний Сантарелли, Даллагера, Старра и Манджина. Впервые в истории США Министерство обороны отказалось подчиниться повестке Сената США.

В январе 1997 года сенатор США Фред Томпсон стал председателем Постоянного подкомитета Сената по расследованиям и прекратил расследование дела «Черного ястреба». Отчет сената о расследовании никогда не публиковался. На вопрос в 2001 году об отказе Министерства обороны удовлетворить повестки Сената в суд Торсон ответил: «По сути, они сказали Сенату Соединенных Штатов идти к черту».

расследование ГАО

В сентябре 1995 года Подкомитет национальной безопасности Палаты представителей по военному персоналу под председательством Боба Дорнана потребовал, чтобы Счетная палата правительства (GAO) провела собственное расследование инцидента со стрельбой. В частности, GAO было предложено определить, выполнил ли совет по расследованию авиационных происшествий ВВС США свои цели, следовали ли последующие расследования военной юстиции установленным правилам и не оказывали ли Министерство обороны и / или ВВС США ненадлежащее или незаконное влияние на эти расследования.

GAO опубликовало отчет о расследовании 12 ноября 1997 г. Расследование установило, что расследование авиационного происшествия ВВС США было проведено должным образом и достигло поставленных целей. Однако в отчете GAO было обнаружено, что расследование ВВС США не отметило, что Виксон и Мэй не сообщили о своем контакте с неопознанным самолетом герцогу (Мартину) на борту ДРЛО, как того требует ROE. Кроме того, в отчете о расследовании ВВС США неверно указывалось, что Мартин не имел полномочий расторгать помолвку, хотя на самом деле он это сделал. В отчете GAO добавлено, что неспособность Виксона и Мэй сообщить о своем контакте с Мартином свидетельствует об общеизвестном общем отсутствии дисциплины среди экипажей F-15, участвовавших в OPC, и это не обсуждалось в отчете ВВС США.

Расследование GAO также обнаружило доказательства того, что соперничество между пилотами F-15 и F-16, возможно, способствовало «стремлению Виксона и Мэй вступить в бой с вражескими самолетами», но это не обсуждалось в расследовании ВВС США. Во время расследования GAO офицеры OPC ВВС США подтвердили, что соперничество между сообществами F-15 и F-16 было особенно заметным и интенсивным, отчасти из-за того, что самолеты F-16 нанесли все потери в боях воздух-воздух в Ираке. и Босния после окончания войны в Персидском заливе. Пилкингтон заявил GAO, что «поспешность сбитых пилотов была частично связана с запланированным входом двух F-16 в TAOR через 10–15 минут после F-15, и что, если пилоты F-15 задействовали цепь командование, темп замедлился бы, лишив пилотов шансов на сбитие». GAO пришло к выводу, что если бы доказательства отсутствия дисциплины в миссии со стороны Виксона и Мэя были включены в отчет ВВС США, такая информация «могла быть полезна для последующих административных и дисциплинарных мер».

Еще один аспект, который выявило расследование GAO, заключался в том, что подготовка пилотов F-15 для опознавания вертолетов была недостаточной. Обучение визуальной идентификации осуществлялось путем просмотра слайдов на 35-мм проекторе. Вертолеты составляли лишь около 5% учебных слайдов, и почти на всех изображениях были изображены вертолеты с земли, смотрящие вверх, поскольку изображения были предоставлены армией США. Следователи также узнали из интервью с другими пилотами F-15, что распознавание вертолетов не считалось важным навыком в сообществе пилотов F-15, потому что вертолеты не считались угрозой для F-15 в бою воздух-воздух.

GAO не обнаружило доказательств ненадлежащего или незаконного командного влияния со стороны руководства ВВС США на расследование или последующие действия административного и военного правосудия. Однако GAO отметило, что не смогло получить полного подтверждения этого вывода, поскольку Министерство обороны отклонило запрос GAO на интервью с ключевыми должностными лицами ВВС США, включая Сантарелли, Даллагера, Старра и Мангина.

Компенсация

26 августа 1994 г. министерство обороны США объявило, что выплатит 100 000 долларов США (ex gratia) в качестве компенсации семьям каждого из неамериканских военнослужащих, погибших в результате инцидента. В это время правительство США не предложило компенсацию семьям жертв США, сославшись на прецедент Фереса , который предотвращает судебные иски против США со стороны раненых военнослужащих или семей персонала, погибшего из-за военной халатности. Это был первый раз, когда США предложили компенсацию жертвам дружественного огня.

В 1998 году конгрессмен Ламар С. Смит , председатель Подкомитета по иммиграции и претензиям , провел слушания по вопросу компенсации. Он спросил представителей Министерства обороны, почему компенсация не была также предложена членам семьи из США. В ноябре 1999 года Конгресс США принял закон, разрешающий выплату компенсации семьям жертв американского «Черного ястреба».

последствия

Останки 26 жертв сбития «Черного ястреба» прибывают в Морг-центр армии США в международном аэропорту Франкфурт-Рейн-Майн, Германия , 15 апреля 1994 года.

Через пять дней после сбития официальные лица OPC ВВС США начали включать время полета Black Hawk в ежедневные ATO и включили правильный код IFF в ATO, предоставленный Eagle Flight. OPC официально завершился 31 декабря 1996 года. За шесть лет операции участники коалиции совершили в общей сложности 62 000 самолето-вылетов и вертолетов. Сбитие «Черного ястреба» было единственной серьезной аварией, произошедшей во время операции.

Виксон ушел в отставку, а Мэй ушел из ВВС США вскоре после завершения расследования Фоглемана. Лоуренс Трейси ушел в отставку сразу после того, как Ван предстал перед военным трибуналом по поводу досрочного (15-летнего) выхода на пенсию. К маю 2005 года Джим Ван все еще служил в ВВС США, но остался в звании капитана, так как ему было отказано в повышении. В интервью в 2005 году о сбитии Трейси заявила: «Джим (Ван) и все мы поначалу считались козлами отпущения. Я думаю, это должно было прикрыть пилотов. У них были клыки. Они хотели кого-то убить, потому что Прошло много лет с тех пор, как F-15 кого-либо сбивал. Мы несли ответственность за их действия».

Андрус уволился из ВВС США в 1995 году, Пилкингтон в 1996 году, Эмери в 1997 году и Сантарелли в 1998 году, все в том же звании, что и во время перестрелки, за исключением Эмери, который ушел в отставку в звании бригадного генерала. Ричардсон был произведен в бригадные генералы 1  июля 1999 года и вышел в отставку 1  сентября 2001 года. Даллагер был назначен суперинтендантом Академии ВВС США  в июне 2000 года, а 1 августа того же года получил звание генерал-лейтенанта . Назначение и продвижение Даллагера подверглись критике со стороны наблюдателей из-за его причастности к неоднозначным последствиям перестрелки и отказа давать показания в ходе сенатского расследования. Даллагер вышел в отставку 1  сентября 2003 г., но в звании генерал-майора.

Памятник 26 жертвам обстрела был построен на армейском аэродроме Гибельштадт в Германии и освящен 14 апреля 1996 года. После прекращения военного присутствия США в Гибельштадте из-за закрытия базы памятник был перенесен в Форт-Рукер, штат Алабама, 10 марта 2006 года . и повторно освящен 14 апреля 2007 г.

53-я истребительная эскадрилья была закрыта 10 марта 1999 г., но вновь активизирована в декабре 2021 г. в составе 495-й истребительной группы .

Примечания

Рекомендации

Жертвы сбития Черного Ястреба
1. Корнелиус А. Басс , Армия США
2. Джеффри К. Колберт , Армия США.
3. Марк А. Эллнер , Армия США
4. Джон У. Гаррет мл. , Армия США
5. Майкл А. Холл , Армия США
6. Патрик М. МакКенна , Армия США.
7. Эрик С. Маунси , Армия США
8. Майкл С. Робинсон , Армия США
9. Пол Барклай , Армия США
10. Бенджамин Т. Ходж , Армия США.
11. Ричард А. Малхерн , Армия США.
12. Рики Л. Робинсон , Армия США
13. Джеральд Л. Томпсон , Армия США.
14. Лаура А. Пайпер , ВВС США.
15. Барбара Л. Шелл , Государственный департамент США.
16. Гарри Шапланд , Великобритания
17. Джонатан С. Суонн , Великобритания
18. Ги Демец , Франция
19. Хикмет Альп , Турция
20. Джейхун Чивас , Турция
21. Барлас Гюльтепе , Турция
22. Абдулсатур Араб , курд
23. Ганди Хусейн , курд
24. Надер Мехо , ассириец
25. Салид Саид , курд
26. Ахмад Мохамад , курд

Книги

  • Диль, Алан Э. (2003). Безмолвные рыцари: разоблачение военных происшествий и их сокрытия . Потомакские книги. ISBN 978-1-57488-544-6.
  • Холл, Аллен Л. (2002). Майкл, мой сын и история отряда «Орлиный полет» . Нью-Йорк: Vantage Press. ISBN 978-0-533-13789-3.
  • Пайпер, Джоан Л. (2001). Цепочка событий: сокрытие правительством инцидента с «Черным ястребом» и смерть лейтенанта Лауры Пайпер в результате дружественного огня . Брасси. ISBN 978-1-57488-344-2.
  • Снук, Скотт А. (2000). Дружественный огонь: случайное сбитие американских «Черных ястребов» над северным Ираком . Издательство Принстонского университета.

Интернет

дальнейшее чтение