1973 Индианаполис 500 - 1973 Indianapolis 500
 | |||||
| Индианаполис Мотор Спидвей | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Санкционирующий орган | USAC | ||||
| Сезон | 1973 USAC Trail | ||||
| Дата | 28-29-30 мая 1973 г. | ||||
| Победитель | Гордон Джонкок | ||||
| Победившая команда | Патрик Расинг | ||||
| Средняя скорость | 159,036 миль / ч (255,944 км / ч) | ||||
| Поул-позиция | Джонни Резерфорд | ||||
| Полюсная скорость | 198,413 миль / ч (319,315 км / ч) | ||||
| Самая быстрая квалификация | Джонни Резерфорд | ||||
| Новичок года | Грэм Макрей | ||||
| Большинство кругов вел | Гордон Джонкок (64 года) | ||||
| Церемонии перед гонкой | |||||
| Национальный гимн | Purdue Band | ||||
| " Снова домой в Индиане " | Джим Нэборс | ||||
| Команда запуска | Тони Халман | ||||
| Темп автомобиля | Кадиллак Эльдорадо | ||||
| Водитель автомобиля темпа | Джим Ратманн | ||||
| Стартер | Пэт Видан | ||||
| Приблизительная посещаемость | 300000 (понедельник) 200000 (вторник) 125000 (среда) |
||||
| ТВ в США | |||||
| Сеть | ABC | ||||
| Дикторы | Джим Маккей , Джеки Стюарт , Крис Экономаки | ||||
| Рейтинги Nielsen | 16,5 / 30 | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
Пятьдесят седьмой 500 Mile Международный Лотереи был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в среду, 30 мая 1973 Гонка проходила в течение трех дней из - за дождя и пострадали два крупных аварий. Три спортсмена - два водителя и один член питерской бригады - погибли в течение месяца в результате несчастных случаев, а еще один водитель получил тяжелые травмы. После 133 кругов ( 332+1 ⁄ 2 мили (535,1 км), дождь остановил гонку, и Гордон Джонкок был объявлен победителем, первым из его двух побед в Инди (1973, 1982 ).
В начале месяца настроение было ярким, а азарт - высоким для рекордных скоростей. Участники, СМИ и фанаты с нетерпением ожидали возможности преодолеть неуловимый и устрашающий барьер в 200 миль в час (321,9 км / ч) во время гонок на время. Однако этот месяц принял трагический оборот, когда водитель Арт Поллард погиб в аварии во время тренировки 12 мая 1973 года. Позже в тот же день Джонни Резерфорд установил новый рекорд трассы во время гонок на время. Его лучший круг на скорости 320,4 км / ч (199,071 миль / ч) не позволил преодолеть столь востребованный скоростной барьер. Несмотря на заголовки Резерфорда в день поула, тем временем настроение в гараже становилось тревожным и неуверенным. Нарастали опасения по поводу увеличения скорости и безопасности. Мешала и ненастная погода.
Гонка была запланирована на понедельник 28 мая, но была прервана из-за крупной аварии на старте. Пилот Дэвид «Солт» Вальтер получил тяжелую травму, а многочисленные зрители в боксах и первых рядах трибун Паддока с ожогами, потребовали госпитализации, некоторые в критическом состоянии; с порывом тепла, ощущаемым на расстоянии 100 ярдов. Хотя его не показывают в телепередачах и фильмах, по свидетельству очевидцев, огненный шар на самом деле был голубоватым пламенем. Кроме того, дождь милостиво смыл день во время периода красных флагов, так как две вертикальные стойки внешнего ограждения были сломаны, и их нужно было отремонтировать, прежде чем можно было возобновить какие-либо гонки. Дождь также лишил всех шансов провести гонку во вторник, 29 мая. Лишь небольшая часть типичной публики Инди прибыла посмотреть гонку к моменту ее проведения в среду 30 мая; и фактически, поскольку школы были закрыты на Спидвей и в нескольких милях от западного Индианаполиса из-за дорожного движения, многие сотни школьников и родителей были отправлены на автобусах, чтобы бесплатно заполнить трибуны.
В ходе гонки в среду произошло два отдельных несчастных случая со смертельным исходом. Первым был задействован водитель Дэвид «швед» Сэвидж ; второй, член пит-лейн Грэма Макрея Армандо Теран, товарищ по команде STP Сэвиджа, когда он вышел на пит-лейн и был сбит грузовиком безопасности, двигавшимся в неправильном направлении. Оба произошли на 59-м круге гонки. Из-за трагических обстоятельств, непрекращающихся погодных проблем, сокращенного дождя финиша и в целом мрачного настроения в течение месяца гонка 1973 года широко считается худшим годом для гонки Indianapolis 500 . Согласно современным источникам, Дэн Герни , Крис Экономаки и Джим Маккей назвали гонку «сглазленной» . По статистике, это был самый смертоносный месяц на треке с 1937 года . Даже почти полвека спустя он по-прежнему часто посещает Спидвей .
Мнения национальных СМИ, а также мнения владельцев команд и экипажа были очень критичными после гонки, сосредоточившись, в частности, на неадекватных мерах безопасности. Обстоятельства привели к радикальным изменениям правил со стороны USAC, некоторые из которых вступили в силу для Schaefer 500 на Pocono Raceway четыре недели спустя. Многочисленные улучшения безопасности были внесены в сам трек Indianapolis Motor Speedway, который был завершен в 1974 году .
Вне трассы Speedway завершила строительство своих первых VIP-люксов за пределами второго поворота. Следуя по стопам автодрома Онтарио , Индианаполис становится вторым крупным гоночным центром, где представлены роскошные боксы.
Расписание гонок
В 1971 году вступил в силу Закон о единых выходных в понедельник , в результате которого День поминовения был перенесен с установленной даты 30 мая на последний понедельник мая. В 1971 и 1972 годах гонка проводилась в субботу выходного дня Дня памяти. Спидвей по-прежнему придерживался политики запрета гонок в воскресенье, и на 1973 год гонка была назначена на понедельник, посвященный Дню памяти. Изменение было внесено по просьбе зрителей, многие жаловались, что это неудобно для многих людей, которым приходилось работать по субботам.
Фестивальный комитет 500 выразил желание перенести свой ежегодный парад в центр города на субботний полдень. Раньше он проводился в ночное время в течение недели. В 1973 году парад проводился в субботу, собрание гонщиков было назначено на воскресенье, а гонка - на понедельник. Было принято решение, что начиная с 1974 года гонка в конечном итоге перенесется на воскресенье.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Практика и испытания на время
Упражняться
Всего за год до этого USAC начал разрешать установку крыльев на болтах . Увеличенная прижимная сила увеличила скорость на круге почти на 30 миль в час (48 км / ч) всего за три года. Резкий рост пошел со 170 миль в час (274 км / ч) в 1970 году до флирта с барьером в 200 миль в час (320 км / ч) в 1973 году. Во время испытаний шин Goodyear в конце марта Гордон Джонкок установил неофициальный рекорд трассы - 199,4 миль в час. (320,9 км / ч). Эксперты и официальные лица сходятся во мнении, что средства безопасности в автомобилях не были подготовлены к достигнутой скорости. Кроме того, разработка двигателя с турбированной версией почтенного I-4 Offenhauser привела к тому, что показания мощности в квалификационной комплектации с высоким наддувом превысили 1100 л.с. (820 кВт). По словам Марио Андретти , это было достаточно , чтобы вызвать заднюю пробуксовку на 1 / 8 миле (200 м) «короткие желоба» между витками 1 и 2 и поворотами 3 и 4-на расстраивают ощущениями для даже самых храброго, наиболее квалифицированных и опытных драйверы.
Трасса открылась в субботу, 28 апреля, когда Гэри Беттенхаузен стал первым гонщиком на трассе . Дождь и ветер мешали тренировкам в течение первой недели, в то время как водители начали ползать вверх по таблице скорости. В понедельник, 30 апреля, главный стюард Харлан Фенглер отменил ограничение скорости 180 миль в час (290 км / ч), и скорость быстро увеличилась. Гордон Джонкок установил неофициальный круг со скоростью более 190 миль в час (310 км / ч), чтобы установить ранний темп. Джонни Резерфорд был еще одним членом «клуба на 190 миль в час», сделав несколько кругов на скорости 190 миль в час. 5 мая швед Сэвидж увеличил скорость до 197,802 миль в час (318,331 км / ч), постепенно приблизившись к неуловимой отметке в 200 миль в час (320 км / ч).
В воскресенье, 6 мая, трое гонщиков покинули территорию, чтобы участвовать в гонках NASCAR Winston 500 в Талладеге . Огромные аварии , описали как худшие аварии в истории NASCAR, поставили Бобби~d Эллисон и Гордон Джонкок из этой гонки. Дик Саймон , однако, избежал инцидента, и Саймон вернулся домой 7-м. Все трое вернулись, чтобы пройти квалификацию в Инди.
Дождь и сильный ветер снизили скорость на второй неделе тренировок. В четверг 10 мая Марио Андретти проехал круг со скоростью 310,550 км / ч. Последний день тренировок перед Днем поула была в пятницу 11 мая. С 28 апреля по 11 мая было зарегистрировано только три несчастных случая, связанных со стеной. контакт, ни один из которых не причинил серьезных травм.
Накануне дня полюса ни один из водителей не преодолел барьер в 200 миль в час (320 км / ч) согласно опубликованным отчетам, но условия были благоприятными для дня полюса, и ожидания были высокими.
День поляка - суббота, 12 мая - смерть Арта Полларда
Полярный день выдался солнечным с высокими температурами - 70 ° F (21 ° C). Кратковременные ливни заставили чиновников несколько раз включить желтый свет в течение дня, но они не повлияли существенно на ход дела. Огромная толпа в 250 000 человек прибыла, ожидая первого в истории круга на 200 миль в час в Инди. Практика началась ровно в 9 часов утра, но была быстро омрачена крахом Арта Полларда . В 9:37 утра Поллард ударилась о внешнюю стену в первом ходу, развернулась внутрь, затем перевернулась, остановившись, в свою очередь, во втором с пламенем и тяжелыми повреждениями. Сообщалось, что травмы Полларда включали повреждение легких из-за вдыхания пламени, ожоги третьей степени на обеих руках, лице и шее, перелом правой руки, перелом ноги и тяжелую травму позвоночника. Он был объявлен мертвым в методистской больнице примерно через час и три минуты после аварии.
Несмотря на аварию, гонки на время начались вовремя, в 11 часов утра. Питер Ревсон стал первым гонщиком на поле, разогнавшись до 192,606 миль в час (309,969 км / ч). Следующая машина, Гэри Беттенхаузен , разогнала планку до 314,786 км / ч, что чуть ниже существующего рекорда.
В 12:29 швед Сэвидж вышел на трек и первым установил рекорды. Его первый круг 197,152 миль / ч (317,285 км / ч) установил рекорд на одном круге, а его скорость на четырех кругах 196,582 миль / ч (316,368 км / ч) также была рекордной. Результат ориентировочно поставил его на полюс.
В 13:37 Джонни Резерфорд вышел на трек и привел толпу в неистовство. Его третий круг со скоростью 199,071 миль в час (320,374 км / ч) был всего на 0,21 секунды ниже неуловимого барьера в 200 миль в час (320 км / ч). его средняя скорость за четыре круга 198,413 миль в час (319,315 км / ч) обеспечила поул-позицию.
- Круг 1 - 45,30 секунды, 198,676 миль / ч (319,738 км / ч) (новый рекорд трека на 1 круг)
- Круг 2 - 45,49 секунды, 318,402 км / ч (197,846 миль / ч)
- Круг 3 - 45,21 секунды, 320,374 км / ч (320,374 км / ч) (новый рекорд трека на 1 круг)
- Круг 4 - 45,44 секунды, 198,063 миль / ч (318,752 км / ч)
- Итого - 3: 01,44, 198,413 миль / ч (319,315 км / ч) (новый рекорд трека на 4 круга)
Защищающийся победитель гонки Марк Донохью втиснулся в первый ряд, разогнавшись до 317,705 км / ч. В последний час Бобби Ансер был последним гонщиком дня, сделавшим бросок в историю. Он был близок к Резерфорду, но его средняя скорость за четыре круга 198,183 миль в час (318,945 км / ч) была достаточной только для второй стартовой позиции.
По итогам дня поле было заполнено до 24 машин. AJ Foyt (188,927 миль / ч [304,049 км / ч]) и Сэм Поузи (187,921 миль / ч [302,430 км / ч]) были двумя самыми медленными. Фойт, который в течение недели разгонялся до 192 миль в час (309 км / ч), однажды помахал рукой, и ему пришлось довольствоваться медленной пробежкой.
День второй - воскресенье 13 мая.
Во второй день довольно загруженных гонок на время на поле было добавлено шесть машин без происшествий. Джон Мартин (194,384 миль / ч [312,831 км / ч]) был самым быстрым за день. Поузи и Фойт по- прежнему оставались двумя самыми медленными машинами на поле.
День третий - суббота, 19 мая.
Дождь не позволял машинам съезжать с трассы большую часть дня. Молния , град и предупреждение о торнадо опустошили трибуны в 15:00. В последние десять минут две машины ( Том Бигелоу и Сэмми Сешнс ) выехали на трассу для квалификационных попыток, но ни одна из них не увенчалась успехом. Бигелоу развернулся на своих разогреваемых коленях, а Сешнс помахал рукой.
Bump Day - воскресенье, 20 мая.
С тремя оставшимися свободными места на поле ожидалось, что последний день гонок на время будет напряженным, но игра была умеренной. Сэмми Сешнс был первым автомобилем, который завершил свой пробег, немного медленнее, чем его пробег днем ранее. После периода спада в середине дня, поле было заполнено до 33 автомобилей в 17:37 Тома Бигелоу был на пузыре.
До конца дня осталось 15 минут. Джим Макэлрит выбил Тома Бигелоу. Сэм Поузи оказался на пузыре. Следующим вышел Джим Хуртубис , но он был на 4 мили в час (6,4 км / ч) слишком медленно. За одну минуту до 6-часового выстрела Джордж Снайдер сел в резервную машину Фойта . Быстрый пробег 190,355 миль / ч (306,347 км / ч) натолкнул Пози, и поле было готово.
Стартовая сетка
Альтернативы
- Первый заместитель: Сэм Поузи (# 34) - сбит (Поузи был дисквалифицирован и лишен первого альтернативного статуса)
- Второй заместитель: Том Бигелоу р (# 27)
Не удалось пройти квалификацию
|
|
Задержка дождя
28 мая, понедельник - авария Salt Walther
В день соревнований толпа в 350 000 человек ждала, поскольку утренний дождь задержал процесс на четыре часа и четыре минуты по сравнению с первоначально запланированным временем в 11:00. Тони Халман дал команду запустить двигатели сразу после 15:00, и поле отъехал для кругов темпа. Машина Боба Харки не загорелась , и его команда откатила машину обратно к ямам. Ранее в тот же день было обнаружено, что двигатель вышел из строя, и вместо того, чтобы уйти (и отдать стартовую точку Тому Бигелоу, первому заместителю), экипаж установил машину в обычную сетку. Они ненадолго поработали над автомобилем, чтобы создать впечатление, что двигатель отказал при подаче команды на запуск.
На старте стартер гонки Пэт Видан по ошибке забросил зеленый флаг на круг раньше, чем спровоцировал аварию с 11 автомобилями на главном участке примерно в 200 ярдах от линии старта / финиша, что немедленно остановило гонку. Когда упал зеленый флаг, у машины Стива Крисилоффа возникли проблемы с зажиганием, и она сразу же замедлилась на переднем ходу, упав обратно к пятому ряду к тому времени, когда он пересек линию старта / финиша. Это заставило остальную часть поля позади Крисилоффа переместиться наружу, чтобы избежать замедления машины. Через несколько секунд в шестом ряду, сразу за линией старта / финиша, Солт Вальтер запутался в колесах с Джерри Грантом , перелез через левое переднее колесо Гранта, перевернулся в воздухе и врезался в ограждение . Автомобиль вырезал кусок 70 футов (21 м) из забора при ударе, сломав две 4-дюймовые стальные опоры, прежде чем его отбросило обратно на трассу армирующими тросами, расположенными за забором. Удар разорвал оба топливных бака Вальтера, отправив 75 галлонов горящего метанола на трибуну в виде огромного бледно-голубого огненного шара (не видимого на телевидении или в фильмах) и затопив многих зрителей; по свидетельству очевидцев, из-за всплеска тепла, ощущаемого по крайней мере в 100 ярдах от трибуны Paddock и Track Boxes. Одиннадцать зрителей трибуны получили травмы, девятерым потребовалась госпитализация. Когда передняя часть машины Вальтера врезалась в забор, нос был отрезан, а ноги Вальтера обнажились. Автомобиль приземлился обратно на гоночную поверхность вверх ногами и резко развернулся по главной дороге, разбрызгивая горящее топливо во всех направлениях. Вращающийся автомобиль был сбит как минимум двумя другими автомобилями, и в общей сложности в аварию попали как минимум десять других автомобилей, в том числе: Уолли Далленбах , Майк Хисс , Ли Кунцман , Джон Мартин , Дэвид Хоббс , Майк Мосли , Джим Макэлрит и Дик Саймон . Несколько автомобилей были сильно повреждены, а трасса была завалена обломками и горящим топливом. Кунцман позже вспоминал, что он думал, что ослеп, ударив горючее топливо, пока его машина не остановилась, и он поднял козырек, так как сильная жара сморщила его так сильно, что он не мог видеть, куда он идет.
Автомобиль Вальтера перевернулся возле выхода из ямы. Вальтер получил серьезные ожоги и травмы рук. Тем временем Бобби Ансер захватил лидерство в гонке перед первым поворотом, опередив поул-сидящего Джонни Резерфорда. Гонка была немедленно отмечена красным флажком, и старт был отменен. Машины, которые избежали крушения, припарковались в начале переднего участка и в конце концов были откатаны обратно к ямам. Бригады безопасности посетили место крушения, помогли раненым зрителям, а также начали ремонт ограждения и стоек. Остальные водители, участвовавшие в аварии, получили лишь незначительные травмы (в одном отчете указано, что Джон Мартин , Майк Хисс и Ли Кунзман лечились от легких травм в больнице для легкой атлетики и были отпущены); Вальтера доставили в методистскую больницу, где он оставался там еще несколько месяцев. Прежде чем вся уборка и ремонт заборов и двух сломанных стоек были завершены, дождь милостиво пошел снова. Остальная часть дня была размыта, и официальные лица перенесли старт на 9:00 утра вторника, заставив толпу ахнуть, когда диктор ПА Том Карнеги объявил о более раннем времени старта.
Вторник, 29 мая
Во вторник, 29 мая, запланированное время старта гонки было в 9:00. На рассвете было сообщено, что небо было ясным, но вскоре после этого в утренние часы пошел дождь, задерживая любую попытку старта до 10:15. заметно ниже по сравнению с понедельником и оценивается примерно в 175 000–200 000 человек.
Официальные лица объявили, что гонка начнется с нуля, и единственный круг, проеханный некоторыми машинами в понедельник, не будет учитываться при подсчете очков. Машины были расставлены на своих исходных стартовых позициях без Вальтера, занявшего 33-е место. Всем машинам, попавшим в аварию в понедельник, разрешили отремонтировать, а команда Боба Харки установила новый двигатель. Таким образом, к старту гонки во вторник были готовы 32 из 33 участников гонки.
Перед гонкой была проведена горячая встреча с гонщиками и официальными лицами, и в центре внимания была тема аварии и скорость гоночного автомобиля на старте. Водители жаловались, что скорость старта (80 миль / ч (130 км / ч) была слишком медленной), и указывали на неровный старт 1972 года, а также на причину увеличения скорости пейс-кара до 100 миль в час (160 км / ч). .
Команда на запуск двигателей была дана вскоре после 10 часов, и 32 поля отошли на разминку. На втором этапе парада пошел небольшой дождь, и трасса была помечена красным флагом. Машины были остановлены на главном участке, чтобы переждать душ. Дождь продолжался большую часть дня. Многие фанаты направились к выходу, и команды снова откатили машины в гараж. Во время задержки на пит-лейн разразился сборный футбольный матч. В 13:48 гонку отложили до среды.
Среда, 30 мая
В среду утренний дождь грозил смыть гонку беспрецедентный третий день подряд. Время старта снова было назначено на 9 часов утра, но участникам и зрителям снова пришлось ждать. По оценкам, посещаемость по средам составляет 20 000, 35 000 или 50–60 000 человек, а билеты для проверки дождя больше не запрашивались у ворот. Однако, по крайней мере, по одной оценке, после начала гонки общая посещаемость составила 125 000 человек. Кроме того, поскольку школы в западной части Индианаполиса и в городе Спидвей были закрыты из-за пробок на дорогах, школьным автобусам с детьми и родителями была предложена бесплатная поездка на Спидвей, чтобы заполнить трибуны. После более чем двух дней дождливого веселья приусадебный участок был завален грязью и мусором. В отличие от обычно ухоженной гоночной трассы, трибуны и ванные комнаты были завалены мусором, дорожки и автостоянки были залиты травой. Печально известная Змеиная яма была описана как «болото». Департамент здравоохранения, наблюдающий за гонкой, даже пригрозил запретить гонку вообще, если в среду снова пойдет дождь, из-за ухудшения условий на приусадебном участке.
Настроение вокруг гаража было мрачным. Экипажи были измучены, а водители забеспокоились. На сегодняшний день это была самая продолжительная задержка дождя в истории Indy 500. Позже Джонни Резерфорд язвительно заметил, что, если бы в гараже был проведен опрос, было бы принято решение уехать и перейти к следующей гонке, The Rex Mays 150, на Милуоки-Майл . СМИ уже прозвали гонку «72 часа Индианаполиса» , спектаклем о 24 часах Ле-Мана . В течение последних девяти дней автомобили в основном простаивали (за исключением традиционной практики Дня карбюратора ), что вызывало отдельные опасения по поводу возможных механических проблем и проблем с управлением.
Задержки в Индианаполисе начали оказывать каскадное влияние на график . Из-за задержки USAC решил отложить следующую гонку сезона, Rex Mays 150, на Милуоки-Майл с 3 по 10 июня.
Около полудня солнце, наконец, выглянуло на несколько часов, и поверхность трассы просохла достаточно, чтобы начать гонку в 14:10.
Гоночный бег
Начинать
На круговой скорости машина Дэвида Хоббса Penske McLaren Offy сильно задымилась. Он питался, а позже вернулся в гонку.
Первые 58 кругов прошли только с двумя краткими предупреждениями на случай незначительных происшествий. Однако истощение было значительным. Бобби Унсер лидировал на старте и лидировал первые 39 кругов. Бобби Эллисон взорвали его двигатель по завершении первого круга, Ревсон щеткой стену , в свою очередь , четыре на коленях 3, и Марио Андретти сломал поршень на коленях 4, вождения для Parnelli Джонса «S нет. 11 машина.
Первый желтый свет загорелся на 17-м круге, когда у Боба Харки отказал двигатель. Он пролил масло, заставив его развернуться и заглохнуть на растяжке. Победитель 1972 года Марк Донохью №66 Penske McLaren Offy был единственным из лидеров, выбравшим пит-стоп во время желтого. Бобби Ансер продолжал лидировать, Гордон Джонкок - вторым, а Джонни Резерфорд - третьим. Эй Джей Фойт остановился в боксах после 37 кругов из-за сломанного болта тяги. Бобби Ансер сделал свой первый пит-стоп на 40 круге, ненадолго отдав лидерство Джонкоку. Пит-стоп Унзера затянулся почти на 45 секунд, и швед Сэвидж занял третье место.
Джонкок провел круги 40–42, затем сделал пит-стоп. На 43-м круге лидером стал швед Сэвидж, вторым стал Эл Унсер . Джо Леонард вытащил желтый на две минуты, когда он развернулся на 45 круге по северному парашюту между 3 и 4 поворотами. Сэвидж и Эл Унзер тесно сражались на протяжении нескольких кругов, в том числе и притертая машина Роджера МакКласки . Унзер смог обойти МакКласки на обратном участке на 53-м круге. Затем он сделал рывок вокруг Сэвиджа и вышел вперед, войдя в первый поворот на 54-м круге.
На 55-м круге Джонни Резерфорд получил черный флаг и отправился в боксы, чтобы проверить, нет ли утечки жидкости. В то же время машина Марка Донохью сбавила скорость, и он выехал на боксы (а позже выбыл) с неисправным поршнем на последних 500 гонках.
К 57-му кругу на трассе вышли только 22 машины из 33 стартового поля.
Катастрофа шведского дикаря и смерть Армандо Терана
На 57-м круге швед Сэвидж сделал пит-стоп. Его автомобиль был заправлен 70 галлонами США (260 л) метанола и оснащен новым правым задним колесом. На 59-м круге Сэвидж был на 2-м месте, на несколько секунд отстав от лидера гонки Эла Унсера . Когда Унсер проехал на 59-м круге впереди него пит-стоп, Сэвидж потерял контроль над своей машиной на выходе из четвертого поворота. Автомобиль дергался взад и вперед, а затем выехал на внутреннюю часть рельсов почти на максимальной скорости. Он ударился об угловую внутреннюю стену почти в лоб. Сила удара, когда автомобиль несла полную загрузку топлива в обоих баках, привела к тому, что автомобиль взорвался шлейфом пламени. Сила взрыва топлива была настолько велика, что некоторые структурные заклепки вылетели из машины назад. Двигатель и трансмиссия перекатились к въезду на пит-лейн, а Сэвиджа, все еще пристегнутого ремнями, отбросило обратно через трассу. Сэвидж остановился рядом с внешней подпорной стеной, полностью сознательный и полностью незащищенный, пока он сидел в луже горящего метанольного топлива. Остальные машины на трассе быстро остановились в четвертом повороте, так как трасса была полностью заблокирована обломками и огнем. Красный флаг остановил гонку в 15.05.
Бригады следа и безопасности немедленно спустились на место крушения, чтобы помочь Сэвиджу. Пожарная машина, управляемая водителем пожарной машины Джерри Флейком, получила сигнал от Клеона Рейнольдса, начальника пожарной части автострады, направиться к месту происшествия. Flake находился в южном конце пит-лейн и должен был пересечь пит-лейн «против движения», чтобы как можно быстрее добраться до места аварии Savage. Вождение автомобиля безопасности против потока гонок и пит-стопа было разрешено правилами безопасности USAC 1973 года, и сигнал руки Рейнольдса Флэйку специально проинструктировал его сделать именно это. Флаке сообщил, что он «лежал на роге» и медленно продвигался по пит-лейн, поскольку на пути стояли люди.
Когда Флэйк начал ускоряться к месту аварии Сэвиджа через пит-лейн, многочисленные члены пит-лейн из нескольких команд двинулись на пересечение пит-лейн, к траве приусадебного участка на обочине трассы. Среди тех, кто это сделал, были Джордж Бигнотти, главный механик Гордона Джонкока, и 22-летний Армандо Теран, питборщик Грэма Макрея . «Я только что перешел переулок», - начинает Биньотти. Флаке, двигаясь на север по пит-лейну на высокой скорости, описывает то, что он увидел: «Внезапно все прояснилось на пит-роуд, и у меня был четкий выстрел до машины Сэвиджа, которую я увидел горящей. нигде передо мной был парень ... "
Грузовик Флэйка врезался в Терана, его тело подбросило примерно на 50 футов (15 м), удар был достаточно сильным, чтобы сбить его с ног. Как передает это Бигнотти: «Я услышал, как приближается машина, и - блин - она ударила его». Инцидент был легко замечен тысячами зрителей, поскольку он произошел на пит-лейн на линии старта / финиша. У Терана были сломаны ребра и сломан череп, и, хотя он пережил первоначальный удар, он умер вскоре после того, как был доставлен в методистскую больницу.
СМИ ошибочно сообщили, что Флаке виноват в столкновении с Тераном из-за того, что он ехал против гоночного трафика; В 1973 году грузовики безопасности получили разрешение от USAC двигаться в направлении, противоположном гоночным автомобилям, как это сделал Флейк. В следующем году USAC специально запретил грузовикам с защитой от движения в обратном направлении. Что касается Терана, то не было правила, запрещающего ему покидать пит-уолл, как питборду команды или как человеку, работающему с классной доской. [ВНИМАНИЕ: на YouTube есть несколько ужасных видеороликов, на которых Теран кувыркается и огромная вмятина на передней части грузовика безопасности.]
Заканчивать
Сэвидж был доставлен в больницу с ожогами третьей степени и вдыханием пламени, но находился в стабильном состоянии. Через час и одиннадцать минут после аварии обломки были убраны, и гонка была возобновлена. После того, как он стал свидетелем крушения Savage, безутешный Джордж Снайдер решил на день выбраться из своей машины и передал ее Эй Джей Фойту , своему автовладельцу. Сам Фойт уже выбыл на 37-м круге и ждал, если понадобится помощь.
Гонка возобновилась, лидером стал Аль Унсер, и истощение продолжало сказываться на поле. На 73-м круге Джимми Карутерс взорвал свой двигатель, и шатун вылетел, проколол и сильно повредил его правое переднее колесо на главном участке. Он смог сохранить контроль над автомобилем и двинулся к зоне ямы. День Эла Унсера закончился поломкой двигателя на 75-м круге, и Гордон Джонкок, еще один товарищ по команде Savage's Patrick Racing / STP, взял на себя лидерство.
Между 91-м и 101-м кругами в быстрой последовательности сошли семь машин, в том числе Бобби Ансер, Эй Джей Фойт (в машине Джорджа Снайдера) и Дик Саймон. Гонка, наконец, достигла середины и стала официальной после завершения 101-го круга. К этому времени только одиннадцать машин все еще работали, только две находились на лидирующем круге. Гордон Джонкок лидировал, а Билл Вукович II поднялся на вторую позицию. Судьи на трассе начали собирать победную дорожку, так как надвигалось темное небо, скоро приближался вечер, и они не ожидали, что гонка пройдет всю дистанцию.
Джерри Карл , после двухчасового ремонта в боксах, вернулся в гонку, проехав более 100 кругов. Он смог подняться на 26-е место.
На 129-м круге пошел небольшой дождь, и загорелся желтый свет, впереди был Гордон Джонкок . На трассе оставалось всего одиннадцать машин. После 133 кругов, примерно в 17:30, дождь пошел намного сильнее, из-за чего гонка была остановлена красным флагом. Хотя официальные лица еще не решили объявить гонку, для большинства команд было очевидно, что гонка окончена, и команда Johncock's Patrick Racing начала праздновать вместе с интервью победителя гонки с в основном подавленным совладельцем Энди Гранателли . Вскоре официальные лица объявили гонку завершенной и победителем стал Джонкок. Джонкок лидировал с общим количеством кругов 64.
Гонка 1973 года была самой короткой «500» в истории того времени (332,5 миль [535,1 км]), за исключением гонки 1916 года , которая фактически была запланирована на 300 миль (480 км). Три года спустя гонка 1976 года была остановлена на еще более короткой дистанции в 255 миль (410 км), сразу после середины, когда гонка стала официальной на 101-м круге.
Традиционный банкет победы был отменен, а празднование победы было довольно коротким и приглушенным. Джонкок покинул трассу вскоре после гонки, чтобы навестить Сэвиджа в больнице вместе с владельцем команды Пэтом Патриком . Джонкок и Патрик, а также несколько других членов экипажа завершили день «победным обедом», который состоял из гамбургеров быстрого приготовления в ресторане Burger Chef к востоку от Speedway на Джорджтаун-роуд.
Последствия
Гонка и ее соображения безопасности сразу вызвали бурю негодования среди владельцев гонок, экипажей и владельцев трасс. Через два дня после гонки владелец команды Энди Гранателли (чья машина, управляемая Джонкоком, выиграла гонку), заявил, что он откажется от участия в гонках USAC в 1974 году, если не будут внесены изменения. 2 июня доктор Джозеф Маттиоли, владелец Pocono International Raceway , призвал USAC внести изменения «(ограничить) скорость гоночного автомобиля, чтобы мы снова могли проводить соревновательные, захватывающие и относительно безопасные автогонки». для следующей гонки на 500 миль по расписанию USAC в начале июля.
USAC действовал быстро. Вечером 2 июня 1973 года, на выходных после гонки, USAC провел незапланированное собрание, пересматривая правила. Большие задние крылья, использовавшиеся в 1972–73, были уменьшены в размерах с 64 до 55 дюймов (от 160 до 140 см), емкость топливного бака была резко уменьшена с 75 до 40 галлонов США (от 280 до 150 л), при этом единственный бак был предназначен для быть помещенным в левую боковую опору, и допустимый расход топлива в гонке на 500 миль был уменьшен с 375 до 340 галлонов США (с 1420 до 1290 л). Эти изменения были призваны замедлить скорость машин. USAC также ввел правило, запрещающее носителю ямы покидать свой пост, как это сделал Теран, на время гонки. (Знаки ямы были заменены на двустороннюю радиосвязь, а после 2013 года были запрещены во время гонки.) Все эти изменения правил вступили в силу с Domino's Pizza 500 на Pocono Raceway, который состоится 1 июля 1973 года. USAC также перенесла гонку Rex Mays 150 в Милуоки на одну неделю, до 9–10 июня, из-за длительной задержки в проведении гонки Indianapolis 500.
2 июля, через 33 дня после травмы на трассе, швед Сэвидж скончался в больнице от осложнений, возникших в результате его травм и лечения. Истинная причина его смерти остается предметом споров. Было широко известно, что смерть Сэвиджа была вызвана почечной недостаточностью , в то время как другие говорили, что Сэвидж умер от легочной недостаточности из-за вдыхания пламени. Доктор Стив Олви, лечащий врач Сэвиджа (а позже директор CART по медицинским вопросам), утверждал в своей книге « Быстрое реагирование», что настоящей причиной смерти были осложнения, связанные с зараженной плазмой . Олви утверждал, что Сэвидж заразился гепатитом В в результате переливания крови, что привело к отказу печени. По словам отца Сэвиджа, процент кислорода, который они давали шведу незадолго до его смерти из-за повреждения его легких пламенем, вдохнувшимся в результате аварии, был таким, что он никак не мог выжить, даже если бы он не заразился гепатитом B. Легочная недостаточность была повторена в качестве причины смерти дочери Сэвиджа Анжелы в интервью в мае 2015 года.
На гоночной трассе Индианаполиса в 1974 году были внесены некоторые изменения в систему безопасности. Угловая внутренняя стена в северо-западном углу трассы (которая также сыграла роль в двойной гибели Дэйва Макдональда и Эдди Сакса в 1964 году) была удалена, а вход в яму был расширен. Были увеличены подпорные стены и улучшены ограждения вокруг трассы. Стенд с флагом для стартера гонки и других официальных лиц был построен над внешней стеной трассы непосредственно над линией старта-финиша (ранее стартер располагался внизу у внутренней стены самой трассы). Кроме того, некоторые зоны для зрителей были отодвинуты от трассы, а все ряды сидений Track Box вдоль передней полосы были удалены. Стартер Пэт Видан, который ошибочно забросил зеленый флаг на круг раньше, был уволен и заменен Шимом Мэлоун; и старший стюард Харлан Фенглер также был уволен. На гоночной трассе Индианаполис Мотор Спидвей не было других смертельных случаев до 1982 года, когда Гордон Смайли погиб в квалификации. Гордон Джонкок также выиграл эту гонку.
В 1994 году на инаугурационной выставке Brickyard 400 многие участники гонок NASCAR впервые отметили, что правило безопасного движения транспортных средств не является правилом спидвея, поскольку в отличие от USAC во всех сериях, которые они санкционируют, NASCAR позорно не запрещал упражняться.
По состоянию на 2019 год смерть Сэвиджа в 1973 году стала последним смертельным исходом на гоночной трассе , произошедшим в результате аварии во время самой гонки. Только после смерти Питера Ленца на гоночном уик-энде MotoGP в 2010 году во время настоящей гонки на Спидвее снова произошел смертельный исход.
Оценка коробки
| Заканчивать | Начинать | Нет | Имя | Qual | Круги | Положение дел | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | 20 |
 Гордон Джонкок
|
192,555 | 133 | Бег с осторожностью; вести круг | 1000 |
| 2 | 16 | 2 |
Билл Вукович II
|
191.103 | 133 | Бег с осторожностью; вести круг | 800 |
| 3 | 14 | 3 |
Роджер МакКласки
|
191,929 | 131 | -2 круга | 700 |
| 4 | 19 | 19 |
Мел Кеньон
|
190,224 | 131 | -2 круга | 600 |
| 5 | 5 | 5 |
Гэри Беттенхаузен
|
195 599 | 130 | -3 круга | 500 |
| 6 | 7 | 24 |
Стив Крисилофф
|
194,932 | 129 | -4 круга | 400 |
| 7 | 25 | 16 |
Ли Кунзман
|
193,092 | 127 | -6 кругов | 300 |
| 8 | 24 | 89 |
Джон Мартин
|
194,385 | 124 | -9 кругов | 250 |
| 9 | 1 | 7 |
Джонни Резерфорд
|
198 413 | 124 | -9 кругов | 200 |
| 10 | 21 год | 98 |
Майк Мосли
|
189,753 | 120 | Стержневой болт | 150 |
| 11 | 22 | 73 |
 Дэвид Хоббс
|
189,454 | 107 | -26 кругов | |
| 12 | 30 | 84 |
Джордж Снайдер (заменен А.Дж. Фойтом ; кругов 59–101) |
190,355 | 101 | Коробка передач | 14 |
| 13 | 2 | 8 |
Бобби Ансер W
|
198,183 | 100 | Перегоревший двигатель | |
| 14 | 27 | 44 год |
Дик Саймон
|
191,276 | 100 | Поршень | |
| 15 | 3 | 66 |
Марк Донохью W
|
197 412 | 92 | Поршень | |
| 16 | 13 | 60 |
 Грэм Макрей р
|
192,030 | 91 | Заголовок | |
| 17 | 26 год | 6 |
Майк Хисс
|
191,939 | 91 | Привод | |
| 18 | 29 | 1 |
Джо Леонард
|
189,953 | 91 | Колесо | |
| 19 | 18 | 48 |
Джерри Грант
|
190,235 | 77 | Перегоревший двигатель | |
| 20 | 8 | 4 |
Эл Унсер W
|
194 879 | 75 | Поршень | |
| 21 год | 9 | 21 год |
Джимми Карутерс
|
194,217 | 73 | Приостановка | |
| 22 | 4 | 40 |
Швед Сэвидж ✝
|
196,582 | 59 | Смертельная авария (выезд на пит-лейн) | |
| 23 | 33 | 35 год |
Джим Макэлрит
|
188,640 | 54 | Перегоревший двигатель | |
| 24 | 20 | 62 |
Уолли Далленбах-старший.
|
190.200 | 48 | Сломанный стержень | |
| 25 | 23 | 14 |
Эй Джей Фойт W
|
188,927 | 37 | Стержневой болт | |
| 26 год | 28 год | 30 |
Джерри Карл р
|
190,799 | 22 | -111 кругов | |
| 27 | 15 | 18 |
Ллойд Руби
|
191,622 | 21 год | Поршень | |
| 28 год | 32 | 9 |
Сэмми Сешнс
|
188,986 | 17 | Кончилось масло | |
| 29 | 31 год | 28 год |
Боб Харки
|
189,734 | 12 | Захваченный двигатель | |
| 30 | 6 | 11 |
Марио Андретти W
|
195,059 | 4 | Поршень | |
| 31 год | 10 | 15 |
Питер Ревсон
|
192,607 | 3 | Авария (четвертый ход) | |
| 32 | 12 | 12 |
Бобби Эллисон р
|
192,308 | 1 | стержень | |
| 33 | 17 | 77 |
Соль Вальтер
|
190,739 | 0 | Авария (сразу впереди, понедельник) |
Статистика гонок
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Таблица участия шин | |
|---|---|
| Поставщик | Кол-во закусок |
| Хороший год | 26 * |
| Firestone | 7 |
| * - Обозначает победителя гонки | |
Вещание
Радио
Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором, а Фред Агабашян - «экспертом по водителям», заменив Лена Саттона . Фред Агабашян вернулся после шестилетнего отсутствия. Гонка проводилась в течение трех дней, и сеть освещала мероприятия в прямом эфире все три дня.
Это будет последняя гонка Майка Ахерна с сетевой командой. В 1973 году репортажная точка второй очереди была перенесена в новые VIP-апартаменты, которые только что были построены. Боб Форбс работал репортером по беспроводной связи, сосредоточившись на гараже.
По завершении гонки Лу Палмер доложил о победном переулке.
| Радиосеть Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Дикторы стенда | Поверните репортеров | Ямные / гаражные репортеры |
|
Главный диктор : Сид Коллинз |
Ход 1: Майк Ахерн |
Чак Марлоу (север) Люк Уолтон (в центре) Лу Палмер (юг) Боб Форбс (гаражи) |
Телевидение
Гонка проводилась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Гонка должна была выйти в эфир в понедельник, 28 мая, в 21:00 по восточному поясному времени для двухчасовой трансляции с задержкой в тот же день. Однако гонка потерпела крушение Salt Walther, и дождь помешал ее возобновить. Сеть показала короткий отрывок из крушения Вальтера, а затем вместо этого заполнила оставшуюся часть временного интервала фильмом. Во вторник, 29 мая, гонка должна была быть перенесена на 9 утра, но опять же пошел дождь. В среду 30 мая гонка, наконец, была проведена, и ABC планировала транслировать трансляцию в прайм-тайм в среду вечером в 20:00 по восточному поясному времени. В эфире была ретрансляция неудавшейся попытки старта в понедельник, а также финала в среду.
Аналитик Джеки Стюарт должен был быть цветным комментатором, но смог присутствовать на территории только в понедельник и вторник, когда он покинул гоночную трассу в среду для участия в гонках Формулы-1 на Гран-при Монако 1973 года . Крис Экономаки заменил Стюарта в будке в среду. В среду Крис Шенкель ехал и докладывал из пейс-кара.
Из-за долгой задержки после аварии шведа Сэвиджа некоторые из более поздних частей гонки все еще редактировались, поскольку начало гонки транслировалось.
Гонка была объявлена на ABC как « Goodyear представляет гонку Indianapolis 500 Race».
Трансляция впервые транслировалась на ESPN Classic 12 августа 2011 года. Трансляция была немного отредактирована по сравнению с исходной трансляцией, так как сцена сразу после гибели Армандо Терана была опущена (но все еще доступна на YouTube) . Трансляцию снова показали на ESPN Classic 30 мая 2013 года (40-летие).
| ABC Television | |
|---|---|
| Дикторы стенда | Ямные / гаражные репортеры |
|
Ведущий: Крис Шенкель |
Дэйв Дайлс Дон Хейн |
Документальные фильмы
Было также снято несколько документальных фильмов, посвященных Индианаполису 500 1973 года. К ним относятся:
Барьер на 200 миль в час , рассказанный Ральфом Камарго , Dynamic Films (для Ashland Oil )
Катастрофа (1977) , рассказанная Уильямом Конрадом (Индианаполис 500 1973 года - один из сюжетов фильма)
Fire and Rain для спонсируемых STP команд Patrick Racing (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
Самый длинный май , рассказанный Томом Карнеги , McGraw-Hill productions
Индианаполис 500: 70-е , рассказанный Томом Карнеги (1973 год был показан, включая интервью с водителями, которые были там)
Примечания
использованная литература
Процитированные работы
- Информация для прессы 1973 Indianapolis 500 - Ежедневное резюме Trackside
- История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
- 1973 Indianapolis 500 на RacingReference.info
- 1973 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса