1948 Гран-при Великобритании - 1948 British Grand Prix

Международный Гран-при RAC 1948 года
Детали гонки
Дата	2 октября 1948 г.
Официальное название	Международный Гран-при РАК
Место расположения	RAF Сильверстоун , Нортгемптоншир
Курс	Переделанный аэродром
Продолжительность курса	5,907 км (3,670 миль)
Расстояние	65 кругов, 383,91 км (238,55 миль)
Погода	Сухое легкое облако.
Поул-позиция
Водитель		Talbot-Lago
Время	2: 56,0
Самый быстрый круг
Водитель	Луиджи Виллорези	Maserati
Время	2: 52,0
Подиум
Первый		Maserati
Второй		Maserati
Третий		ЭРА

Royal Automobile Club International Grand Prix был автопробег состоялся 2 октября 1948 года в Сильверстоуне Аэродром , Нортгемптоншир, Великобритания. Его часто называют первым Гран-при Великобритании современности.

За два года до открытия Чемпионата мира среди пилотов FIA гонка из 65 кругов проходила в соответствии с новыми правилами Формулы-1, которые фактически заменили довоенные стандарты автоспорта Гран-при . Победителем стал итальянец Луиджи Виллорези на Maserati 4CLT / 48 . Гонка с 13 кругами объемом 500 куб. См, предшествовавшая Гран-при, была выиграна Спайком Риандо на автомобиле Cooper . Стирлинг Мосс не смог финишировать из-за механических проблем.

Встреча гонки ознаменовала открытие Сильверстоуна , хотя в то время сайт был только на один год кредит в виде RAC из министерства авиации , будучи была бомбардировщик станции во время Второй мировой войны .

Задний план

Королевский автомобильный клуб уже запускался ранее два международных Гран - при консервированной Brooklands цепи, в графстве Суррей , в 1926 и 1927 , а Донингтон схему принимала у себя четыре , не занимая Гран между 1935 и 1939 , но с паузой вызвано Во время Второй мировой войны автоспорт в Великобритании уступил место континентальным странам. Две его основные гоночные трассы были непригодны для использования, Донингтон все еще был завален мусором из-за своей роли военного склада снабжения, в то время как трасса Бруклендс была главным центром развития самолетов во время войны, и большая часть трассы была застроена. Однако, учитывая обилие дублирующих аэродромов в годы после окончания боевых действий, появилось множество потенциальных площадок для новых гоночных трасс. Один из них был на территории бывшей бомбардировочной станции RAF Silverstone .

Схема

В начале 1948 года Королевский автомобильный клуб взял в аренду на один год территорию аэродрома Сильверстоун и приступил к созданию гоночной трассы. Аэродром соответствовал стандартной модели для площадок ВВС во время Второй мировой войны: три длинные широкие взлетно-посадочные полосы образовывали треугольник, концы которых соединялись узким периметром проезжей части. В этот первый год RAC решила проложить относительно длинную трассу, используя всю длину двух самых длинных взлетно-посадочных полос, а также большие участки дороги по периметру.

Участники стартовали по западному периметру дороги и направились на север к правому повороту, высокоскоростному углу Woodcote Corner . Оттуда трасса проходила по северному краю периметра до резкого поворота направо на главную взлетно-посадочную полосу на Copse Corner . Затем последовала главная взлетно-посадочная полоса, известная по гонке как Segrave Straight , и трасса продолжалась до точки пересечения двух крупнейших взлетно-посадочных полос. Здесь, в попытке лучше воспроизвести настоящую дорожную трассу, дизайнеры трассы сузили трассу тюками соломы , которые направили автомобили в поворот на 130 ° влево на вторую взлетно-посадочную полосу. В конце второй взлетно-посадочной полосы автомобили снова выехали на дорогу по периметру, прямо перед старым углом Бекеттс, прежде чем продолжить движение по длинной прямой дороге перед главным ангарным комплексом для самолетов , известным под названием Hangar Straight .

В конце прямой на том месте, где сейчас находится Стоу-Корнер , участники присоединились к главной взлетно-посадочной полосе (эта южная часть теперь называется Seaman Straight ) и направились обратно к центральному комплексу шпилек. И снова на пересечении двух взлетно-посадочных полос колея была сужена перед левой шпилькой на второй взлетно-посадочной полосе, возвращающейся к дороге по периметру. Дорога по периметру была снова пересечена в Club Corner . С этого момента трасса снова направилась на север к финишу, проходя по ровной кривой Abbey Curve . Общая длина трассы составляла приблизительно 3,7 мили (5,9 км), что значительно больше, чем 2,9 мили (4,7 км) классической схемы Сильверстоуна, и даже больше, чем нынешняя схема трассы длиной 3,2 мили (5,1 км). Это было единственное мероприятие Гран-при, когда-либо проводившееся на этой трассе, поскольку с 1949 года на трассах Сильверстоуна использовались только дороги по периметру. В ознаменование открытия этой новой трассы все гонщики, завершившие этап Гран-при или гонку на 500 куб. См, получили таблички RAC Silverstone . Несмотря на временный и импровизированный характер площадки Сильверстоун, мероприятие привлекло более 100 000 зрителей.

Участники Гран-при

ERA E-type GP2 , за рулем которого выступил Лесли Джонсон в Гран-при Великобритании 1948 года. Один из многих участников гонки ERA.

Список участников Гран-при на 65 кругов был очень неоднозначным. Совершенно новые, полностью заводские автомобили были представлены Maserati , Talbot-Lago и Ferrari , в то время как большая часть оставшейся части была представлена ​​частными участниками, в основном работающими на довоенных автомобилях. Организаторы были особенно рады привлечь заявки от ведущей континентальной фирмы Maserati; Были представлены две их совершенно новые модели 4CLT / 48 Sanremo : заводской автомобиль Луиджи Виллорези и один британский капер Рег Парнелл . Третий 4CLT / 48 позже был заявлен для второго заводского гонщика Альберто Аскари , а четвертый - в качестве запасного в руках местного гонщика Лесли Брук . Также были заявлены четыре автомобиля Talbot-Lago T26C , в том числе одна для довоенного звездного пилота Луи Широна и пятая в резерве, введенная лордом Селсдоном . Хотя Scuderia Ferrari участвовала в двух из своих Ferrari 125 , команда в последний момент решила сосредоточить свои усилия на континентальной Европе и не приехала.

Из старых автомобилей двумя наиболее заметными были Maserati 4CL от команд Scuderia Platé и White Mouse Stable. Этими автомобилями должны были управлять Тоуло де Граффенрид и принц Бира соответственно, оба ранее победители крупных гонок. ERA капер, хорошо представлен среди местных частников, был подкреплен записью фабричной от прародителя фирмы Raymond - Мейс . Другой важной записью ERA была запись Дэвида Хэмпшира, который управлял R1A, первым автомобилем ERA, построенным в 1934 году. Лесли Джонсон , владелец ERA в 1948 году, вошел и управлял одной из моделей E-type 1939 года . Хотя Питер Уокер также участвовал в гонках E-type, машина была недоступна в день гонки, поэтому он вернулся к своему собственному B-type , R10B.

Их отсутствие выделялось из команды заводов Alfa Romeo , которая решила не участвовать со своими доминирующими 158 автомобилями Alfetta . Один Alfa странности была на шоу, однако: 1935 Bimotore , хотя и только один из двух двигателей , находящихся в эксплуатации, был обусловлен Тони Rolt , в экс- Колдицы военнопленного и застройщиком будущего четыре колеса .

Список участников

Нет	Водитель	Абитуриент	Машина	Qual.
1	Луи Широн	Ecurie France	Talbot-Lago T26C	1
2	Джанфранко Комотти	Г. Комотти	Talbot-Lago T26C	11
3	Луи Розье	Л. Розье	Talbot-Lago T26C	12
4	Филипп Этанслен	П. Этанселин	Talbot-Lago T26C	3
5 (г)	Лорд Селсдон	Лорд Селсдон	Talbot-Lago T26C	-
6	Рег Парнелл	Р. Парнелл	Maserati 4CLT / 48	7
7 (г)	Фред Эшмор	Ф. Эшмор	Maserati 4CL	-
8	Дункан Гамильтон	Д. Гамильтон	Maserati 6 см	18
9	Боб Анселл	RE Ansell	Maserati 4CL	21 год
10	Раймонд Соммер	Р. Зоммер	Феррари 125	ДНК
11	Джузеппе Фарина	Г. Фарина	Феррари 125	ДНК
12	Раймонд Мэйс	Раймонд Мэйс	ERA B-Тип	17
14	Питер Уокер	PDC Walker	ERA E-Type	8
15	Лесли Джонсон	Лесли Джонсон	ERA E-Type	5
16	Боб Джерард	FR Gerard	ERA B-Тип	4
17 (г)	Джордж Уотсон	Г. Ватсон	Alta 69 / IS	16
18	Луиджи Виллорези	Скудерия Амброзиана	Maserati 4CLT / 48	24
19	Б. Бира	Его Королевское Высочество принц Чула	Maserati 4CL	6
20	Эммануэль де Граффенрид	Э. Плате	Maserati 4CL	2
21 (г)	Энтони Бэринг	А.А. Бэринг	Maserati 6 см	-
22	Джеффри Анселл	Г. Анселл	ERA B-Тип	15
23	Кут Харрисон	ТК Харрисон	ERA B-Тип	10
24	Дэвид Хэмпшир	DA Hampshire	ERA A-Тип	19
25 (г)	Джон Болстер	PH Bell	ERA B-Тип	13
26	Сэм Гилби	SJ Gilbey	Maserati 6 см	23
27	Рой Сальвадори	Rowland Motors Ltd.	Maserati 6 см	22
28	Лесли Брук	Альфиери Мазерати	Maserati 4CLT	-
29	Тони Ролт	APR Rolt	Альфа Ромео 3,45 л	9
30 (г)	Джордж Никсон	Г. Никсон	ERA A-Тип	20
31 (г)	Джефф Ричардсон	Г. Ричардсон	Райли - ЭРА	14
32	Бобби Бэрд	Р. Бэрд	Эмерисон - Дюзенберг	DNQ
(11) 1	Альберто Аскари	Скудерия Амброзиана	Maserati 4CLT / 48	25

¹ Поздний вход, предполагаемый порядковый номер неприбытия Джузеппе Фарины.
(r) Резервный вход.

Гонка RAC 500 cc

Основное событие Гран-при было поддержано гонкой на машинах объемом 500 куб. См (впоследствии ставших Формулой 3 ). В нем преобладали записи Капера Купера, в том числе будущая звезда Гран-при Стирлинг Мосс и сам Джон Купер , оба за рулем нового MkII . Будущий четырехкратный чемпион Великобритании по подъему по холмам Кен Уортон также участвовал в гонках, управляя своим особенным автомобилем объемом 500 куб. См. На сильном поле из более чем 30 автомобилей.

Несмотря на престижное событие - за два часа до главного этапа Гран-при, гонка на 500 куб. См была фактически первой соревновательной гонкой на трассе Сильверстоун - старт был в некотором роде неудачным. Когда президент Британского клуба гонщиков лорд Хау сбросил стартовый флаг, только двое из 34 гонщиков были готовы к старту. Эрик Брэндон - опытный гонщик объемом 500 куб. См и первый, кто выиграл гонку на 500 куб. См в Британии - даже не сел в свою машину, а пришел в себя и финишировал пятым. До этого момента Мосс доминировал в британском гоночном сезоне 500 куб.см, но его машина потеряла драйв во время гонки, и претендент Спайк Риандо выиграл на своем Cooper MkII. Джон Купер был вторым, а 58-летний баронет из Bodicote , сэр Фрэнсис Самуэльсон (также водитель Cooper MkII) занял третье.

Гран При

Квалификационный

Заводские Maserati 4CLT были задержаны на пути в Сильверстоун, и в их отсутствие в квалификации доминировал гонщик из Монако Широн на его управляемом Ecurie France Talbot-Lago. Он занял поул-позицию со временем 2: 56,0, на секунду опередив Maserati де Граффенрида, занявшую второе место. Третьим было Тальбот-Лаго Филиппа Этанслена , на секунду отстававшего от Граффенрида. Несмотря на то, что Боб Джерард управлял автомобилем на десять лет старше тех, кто был впереди него, Бобу Джерарду удалось поставить свой ERA R14B на четвертое место, всего на две десятых секунды позади Étancelin, а на пятом - ERA E-type Джонсона. Пропустив официальную тренировку, Maseratis из Виллорези и Аскари были вынуждены стартовать позади поля, на 24-м и 25-м местах соответственно, но в неофициальной тренировке непосредственно перед гонкой Аскари показал круг 2: 54,6, что на секунду быстрее. чем время поул-позиции Хирона.

раса

На старте де Граффенрид быстрее всех ушел с линии, но его обогнали Хирон, Парнелл и Джонсон перед первым поворотом на Вудкоте. За этой группой последовали Бира, Этанселен и Жерар. Когда лидеры вошли, Вудкот Джонсон сравнялся с лидером, Хироном, но в этот момент карданный вал на ERA Джонсона вышел из строя, что привело к его немедленному прекращению. Вернувшись на поле, Сальвадори с самого начала направился прямо к своему пит-боксу, чтобы позаботиться о смазанной свече зажигания. Стоп стоил ему полкруга и поставил его на последнюю позицию. В первых поворотах Парнелл был близок к Хирону, занимая второе место, но его месячный Maserati выбыл на первом круге после того, как летящий камень вырвал сливную пробку его топливного бака.

К концу второго круга Maseratis из Виллорези и Аскари, показавшие свой превосходный темп и выигравшие от отставки, пробились через поле и были близки к Хирону. На третьем круге оба обогнали Хирона, а Виллорези вышел вперед. Позже на том же круге итальянский капер Джанфранко Комотти присоединился к досрочным пенсионерам, когда у его Талбота отказали тормоза. Еще одним пилотом, у которого плохо работали тормоза, был Б. Бира , который из-за них снова попал в стаю, потеснив лидеров на первых нескольких кругах. Одномоторный Bimotore Alfa Romeo Ролта потерял возможность использовать оставшийся двигатель на 6-м круге, и Ролт был вынужден уйти в отставку. ERA R9B Джеффри Анселла прокатился на 23-м круге, выбросив Анселла из машины. Он не пострадал.

По мере того, как гонка прогрессировала, де Граффенрид падал еще дальше, так как его двигатель вышел из строя и начал перегреваться, и в итоге он финишировал на шесть кругов позади победителей. Другой ранний лидер, Хирон, начал страдать от неэффективности своего Talbot на 17-м круге, и Бира опередил его и занял третье место. Жерар занял пятое место после того, как двигатель Этанслена начал перегреваться, что отбросило его обратно на поле, поскольку он был вынужден делать несколько пит-стопов для доливки жидкости в радиатор, и в конце концов он сошел на 22-м круге. Хирон упал еще дальше. провел 45 секунд в боксах, исследуя плохую управляемость своего Talbot, и в конце концов сошел с дистанции с заклинившей коробкой передач на 37-м круге. Джерард обогнал Биру во время пит-стопов заправки, его пит-стопы выполнили задание на четыре секунды быстрее, чем Бира. Однако Луи Розье проскользнул мимо них обоих, поскольку ему не нужно было останавливаться, чтобы заправиться. В конце концов Жерар снова поймал Розье на 52-м круге и обогнал его, заняв третье место.

Автомобиль Боба Джерарда , ERA R14B, на котором он занял третье место

Работы Maseratis никогда не разделяли больше нескольких секунд, и они регулярно меняли отрыв между собой. На 27 и 29 кругах соответственно Виллорези и Аскари зашли в боксы для дозаправки. Во время остановки Аскари также заменил оба задних колеса своего Maserati, и дополнительное время, затраченное на эту остановку, привело к тому, что он отстал от своего товарища по команде на 50 секунд, но сохранил второе место. Он проиграл Виллорези еще 16 секунд во втором раунде пит-стопов, отставая от лидера на тот момент почти на целую минуту. Однако Виллорези, показавший самый быстрый круг в гонке (2: 52,0), потерпел необычную неудачу, когда его тахометр вышел из строя, и устройство выпало из приборной панели Maserati. В дополнение к тому, что теперь он не знал скорости его двигателя, тахометр застрял под педалью сцепления Виллорези и не позволил ему использовать сцепление до конца гонки. Несмотря на это, Виллорези сумел удержать лидерство и в конечном итоге стал победителем, опередив Аскари на 14 секунд и на полкруга опередив Жерара. Единственным другим финишером на том же круге, что и лидеры, но всего в нескольких секундах от круга, был Talbot-Lago Розье.

Классификация

Поз	Нет	Водитель	Производитель	Круги	Время / На пенсии
1	18	Луиджи Виллорези	Maserati	65	3: 18: 03.0
2	11	Альберто Аскари	Maserati	65	+ 14.0 с
3	16	Боб Джерард	ЭРА	65	+ 2: 03.0
4	3	Луи Розье	Talbot-Lago	65	+ 4: 35,6
5	19	Б. Бира	Maserati	64	+ 1 круг
6	25	Джон Болстер Питер Белл	ЭРА	63	+ 2 круга
7	24	Филип Фотерингем-Паркер Дэвид Хэмпшир	ЭРА	60	+ 5 кругов
8	27	Рой Сальвадори	Maserati	60	+ 5 кругов
9	20	Эммануэль де Граффенрид	Maserati	59	+ 6 кругов
10	30	Джордж Никсон	ЭРА	58	+ 7 кругов
11	14	Питер Уокер	ЭРА	53	+ 12 кругов
12	9	Боб Анселл Джордж Бейнбридж	Maserati	50	+ 15 кругов
Ret	23	Кут Харрисон	ЭРА	47	Клапан
Ret	1	Луи Широн	Talbot-Lago	37	Коробка передач
Ret	26	Сэм Гилби Дадли Фолланд	Maserati	36	Коробка передач
Ret	12	Раймонд Мэйс	ЭРА	35 год	Поршень
Ret	4	Филипп Этанслен	Talbot-Lago	22	Двигатель
Ret	22	Джеффри Анселл Брайан Шоу-Тейлор	ЭРА	22	Разбился
Ret	31 год	Джефф Ричардсон	ЭРА	12	Передача инфекции
Ret	17	Джордж Уотсон	Альта	8	Срезанный распредвал
Ret	8	Дункан Гамильтон	Maserati	8	Давление масла
Ret	29	Тони Ролт	Альфа-Ромео	6	Двигатель
Ret	2	Джанфранко Комотти	Talbot-Lago	3	Тормоза
Ret	15	Лесли Джонсон	ЭРА	0	Передача инфекции
Ret	6	Рег Парнелл	Maserati	0	Раздельный топливный бак
Источник:

Ссылки

Источники

• Программа Международного Гран-При Королевского Автомобильного Клуба и «500 куб. Национальная гонка на автодроме Сильверстоун, суббота, 2 октября 1948 года . Королевский автомобильный клуб, Лондон. 24 стр.
• Grande Vitesse (6 октября 1948 г.). «Гран-при РАК». Мотор : 247–252.
• 1948 год . Международный исторический фестиваль Coys: Путеводитель по событиям в Сильверстоуне 1998 года. 27–31
• «02-10-1948, Гран-при Великобритании, Сильверстоун» . Проект 009900 . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 12 сентября +2016 . (Немецкий, результаты)
• «Гран-при Великобритании» . GrandPrix.com . Архивировано 29 сентября 2007 года . Проверено 31 августа 2007 года .
• «Автомобили ЭРА» . Информационный центр British Racing Motors (неофициальный) . Проверено 12 ноября 2007 года .
• " " Спайк "Rhiando" . Ассоциация 500 владельцев . Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Проверено 13 ноября 2007 года .
• «Результаты 500cc Formula 3 для Великобритании - 1948» . Ассоциация 500 владельцев . Архивировано из оригинала 1 марта 2005 года . Проверено 13 ноября 2007 года .

Сноски