1942 Дизайн Легкого флота авианосца - 1942 Design Light Fleet Carrier

HMS Glory SLV Green 1946.jpg
HMS Glory в 1946 году
Обзор класса
Операторы
Преемник Авианосец класса Кентавр
Подклассы
  • Колосс класс
  • Величественный класс
Построено Март 1942 г. - апрель 1961 г.
В комиссии Декабрь 1944 г. - октябрь 2001 г.
Планируется 16
Завершенный
  • 8 классов Colossus плюс 2 авианосца для обслуживания
  • 5 класс Majestic
Отменено 1
Слом 15
Сохранилось 0
Общие характеристики ( класс Colossus : как задумано)
Смещение
  • 13200 тонн (стандарт)
  • 18000 тонн (полная нагрузка)
Длина
  • 690 футов (210 м) (кабина экипажа)
  • 695 футов (212 м) в целом
Луч 80 футов (24 м)
Проект
  • 18 футов 6 дюймов (5,64 м) (стандарт)
  • 23 фута 3 дюйма (7,09 м) (полная нагрузка)
Движение
Скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч)
Диапазон 12000 морских миль (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение 1,050
Вооружение
Самолет перевезен До 52
Общие характеристики ( класс Majestic : как задумано)
Смещение
  • 15 750 тонн (стандарт)
  • 19 500 тонн (полная нагрузка)
Проект
  • 19 футов 6 дюймов (5,94 м) (стандарт)
  • 24 фута 9 дюймов (7,54 м) (полная нагрузка)
Вооружение 30 × 40 мм Bofors (6 сдвоенных установок, 18 одиночных установок)
Примечания Другие характеристики, как указано выше

1942 Design Light Fleet Carrier , обычно называют британский Light Fleet Carrier , был легкий авианосец дизайн , созданный Королевским ВМС во время Второй мировой войны , и использовали восемь военно - морских сил в период с 1944 по 2001 год они были спроектированы и построены гражданскими верфями, чтобы служить промежуточным звеном между дорогими полноразмерными авианосцами и менее дорогими, но ограниченными возможностями эскортных авианосцев .

Было заказано шестнадцать авианосцев легкого флота, и все они были заложены в проект класса « Колосс » в течение 1942 и 1943 годов. Однако только восемь были построены по этому проекту; из них четыре поступили на вооружение до конца войны, и ни один из них не участвовал в боевых действиях на передовой. Еще два были оснащены средствами технического обслуживания и ремонта вместо катапульты и аэрофинишера и поступили на вооружение в качестве авианосцев. Последние шесть были модифицированы во время строительства, чтобы управлять более крупными и более быстрыми самолетами, и были переименованы в класс Majestic . Строительство шести кораблей было приостановлено в конце войны. В конечном итоге пять из них были сданы в эксплуатацию с последним вводом в эксплуатацию в 1961 году; однако шестой, Левиафан , разобрали на запчасти и металлолом.

Хотя авианосцы Королевского флота и не были завершены вовремя, чтобы участвовать в войне, они участвовали в Корейской войне и Суэцком кризисе . Во время последнего два корабля класса « Колосс» совершили первый в истории корабельный вертолетный штурм . Четыре корабля Colossus и все пять завершенных Majestic были переданы в аренду или проданы семи иностранным государствам - Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Франции, Индии и Нидерландам - ​​при этом три корабля служили в трех разных военно-морских силах на протяжении своей карьеры. Легкие флотилии иностранных государств принимали участие в Корейской войне, Первой Индокитайской войне , Вьетнамской войне , Индо-пакистанской войне 1971 года и Фолклендской войне .

Несмотря на то, что они задумывались как «одноразовые боевые корабли», все построенные авианосцы Легкого флота превысили запланированный трехлетний срок службы. Авианосцы для технического обслуживания были первыми, кто получил выплаты в 1950-х, а к 1960-м все авианосцы Королевского флота (за исключением Triumph , который позже был повторно введен в эксплуатацию в качестве ремонтного корабля) были проданы другим странам или для разборки кораблей . Авианосцы других флотов имели более длительный срок службы. На момент вывода из эксплуатации в 2001 году « Минас-Жерайс» был самым старым действующим авианосцем в мире. Несмотря на попытки сохранить некоторые из этих авианосцев в качестве музейных кораблей , последний уцелевший экземпляр , Vikrant , был продан на слом в 2014 году.

Дизайн и конструкция

Опыт начала Второй мировой войны продемонстрировал британцам, что Королевский флот нуждался в доступе к защитному воздушному прикрытию союзных флотов и конвоев, которое могло быть обеспечено только большим количеством авианосцев. В середине 1941 года директору военно-морского строительства было поручено выяснить, как лучше всего добиться этого без длительных сроков строительства, обычно связанных с авианосцами. Варианты заключались в том, чтобы переоборудовать уцелевшие крейсеры класса Хокинс с летными палубами и авиационным оборудованием, преобразовать дополнительные торговые суда и пассажирские лайнеры в суда, аналогичные, но более способные, чем предыдущие торговые авианосцы , или создать новую конструкцию дешевого, легковооруженного авианосца. и небронированный корабль, похожий на авианосцы Woolworth . В декабре 1941 года было решено, что новая конструкция - лучший вариант.

Этот корабль был задуман как промежуточный этап между дорогими носителями флота и ограниченной способностью носителями сопровождения . Конструкция должна была быть как можно более простой, чтобы время строительства было сведено к минимуму, и поэтому можно было использовать больше верфей (особенно тех, у которых нет опыта строительства военно-морских сил). Однако корабли должны были уметь действовать во флоте. Первоначально обозначенные как «авианосец среднего звена», корабли были реклассифицированы как «авианосцы легкого флота». Поскольку военно-морской конструкторский персонал был перегружен, авианосец был в первую очередь спроектирован судостроителями Vickers-Armstrong .

Проект Light Fleet, завершенный в начале 1942 года, фактически представлял собой уменьшенную версию Illustrious . Каждый носитель будет водоизмещать 13 190 тонн при стандартной нагрузке и 18 040 тонн при полной нагрузке , иметь длину 680 футов (210 м) в кабине экипажа и 695 футов (212 м) в целом , максимальную ширину 80 футов (24 м), и осадка 18 футов 6 дюймов (5,64 м) при стандартном водоизмещении и 23 фута 6 дюймов (7,16 м) при водоизмещении при полной нагрузке. Корпус был построен в соответствии со спецификациями Ллойда для торговых судов от киля до основной палубы, но имел лучшее разделение отсеков для уменьшения вторичного повреждения от наводнения.

Силовая установка была аналогична конструкции крейсеров - некоторые паровые турбины были поставлены от списанных крейсеров. Техника была размещена в двух отсеках (в каждом из которых находились по два трехбарабанных котла Адмиралтейства и турбина с редуктором Парсонса ), которые располагались в шахматном порядке эшелонированно , отсек правого борта впереди левого. Они обеспечивали мощность 40000 лошадиных сил на двух карданных валах, приводя носители в движение с максимальной скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), с назначенной экономичной скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч).

Авианосцы должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: их нужно списать и заменить в конце войны или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. Однако все они превысили запланированный срок службы, при этом одно судно эксплуатировалось с 1945 по 2001 год.

Колосс класс

Строительство было одобрено Военно-морским советом в феврале 1942 года, а первые два корабля, Colossus и Glory , были заложены в марте. В течение 1942 и 1943 годов еще четырнадцать авианосцев Лёгкого флота (названных классом « Колосс » в честь головного корабля ) были заложены в соответствии с Программой 1942 года и должны были быть построены на восьми британских верфях. Хотя изначально планировалось, что каждый легкий флот будет готов к эксплуатации через 21 месяц, после внесения изменений в конструкцию запланированное время строительства увеличилось до 27 месяцев. Даже с упущением нескольких важных частей резервного оборудования, только два корабля достигли этой цели.

Корабли были спущены на воду с конца 1943 года, а первые были введены в эксплуатацию в декабре 1944 года. Однако из-за задержек до конца были построены только четыре корабля ( Colossus , Glory , Venerable и Vengeance ; сформированные как 11-я эскадрилья авианосцев ). Второй мировой войны, и только восемь из шестнадцати запланированных легких флотов были укомплектованы авианосцами класса « Колосс» .

Во время боевой службы условия жизни на борту кораблей класса « Колосс» подверглись критике, что привело к отмене гамаков в пользу фиксированных коек и введению централизованного питания в более поздних конструкциях военных кораблей.

Носители техобслуживания

Непрактичность береговых ремонтных предприятий на Дальневосточном и Тихоокеанском театрах военных действий во время Второй мировой войны вызвала потребность в авианосцах . Вместо того, чтобы строить новые корабли с нуля, два строящихся Колосса , Персей и Пионер , были помечены для переоборудования, поскольку они должны были поступить на вооружение быстрее и при необходимости могли быть преобразованы обратно в действующие авианосцы, чего никогда не возникало. Оба корабля были построены до конца войны: Pioneer отправилась в Тихий океан вместе с 11-й эскадрильей авианосцев; С момента прибытия в Тихий океан компания Pioneer отремонтировала 24 самолета.

Поскольку корабли проектировались с учетом ремонта и транспортировки самолетов, большая часть оборудования, необходимого для полетов авианосца, включая средства управления, тормозные механизмы и катапульты , не была установлена. Вместо этого это пространство использовалось для дополнительного ангара, ремонтно-ремонтных мастерских и помещений для тестирования системы.

Величественный класс

Шесть оставшихся корпусов легкого флота изначально должны были быть укомплектованы как корабли класса « Колосс» , но быстрое развитие палубной авиации и зенитного вооружения потребовало внесения изменений в первоначальную конструкцию. Катапульту, тормозные тросы и подъемники самолетов пришлось модернизировать, чтобы они могли обслуживать более быстрые и тяжелые самолеты, в то время как кабина пилота была усилена. Установлено улучшенное вооружение и радары, а также оборудование для пополнения запасов на море . Модификации увеличили водоизмещение при полной нагрузке на 1500 тонн и осадку на 1 фут 6 дюймов (0,46 м). Это привело к тому, что шесть кораблей были переведены в класс Majestic в сентябре 1945 года. Пять авианосцев были спущены на воду до конца Второй мировой войны, а шестой был спущен на воду в конце сентября 1945 года.

Великолепный (слева) и мощный, строится в Харланде и Вольф в 1944 году.

После окончания войны работа над классом Majestic была приостановлена, а затем восстановлена ​​до низкоприоритетного статуса, при этом темпы работ увеличивались по мере того, как иностранные страны покупали корабли. Два, Великолепный и Ужасный , поступили на вооружение более или менее в соответствии с проектом, но следующие три были серьезно модернизированы с помощью трех британских разработок, позволяющих использовать более крупные и быстрые реактивные самолеты: наклонная полетная палуба , паровая катапульта и зеркало посадки помощь . Шестой, Левиафан , не был завершен. Работы были приостановлены в мае 1946 года, и планы переделать ее в авианосец или ракетный крейсер или продать иностранному покупателю провалились. В 1950-х годах он использовался в качестве жилого корабля в Портсмутской гавани, а в 1966 году его котлы были сняты и проданы верфи, переоборудовавшей HNLMS  Karel Doorman класса Colossus для обслуживания Аргентины. «Левиафан» был списан в мае 1968 года. Ни одно из построенных судов класса « Маджестик» не состояло на вооружении Королевского флота.

В 1943 году планировалось выпустить восемь «Улучшенных Маджестиков », но развитие авианосной авиации и быстрое устаревание Легких флотов и бронетранспортеров военного времени потребовали более крупной и более производительной конструкции, которая стала классом « Кентавр» с четырьмя кораблями .

Оружие

Самолет

В первоначальной конструкции каждый корабль мог нести 41 самолет. В результате модернизации доступной стоянки на летной палубе в марте 1942 года авиагруппа кораблей расширилась до 24 торпедоносцев Fairey Barracuda и 24 истребителей Supermarine Seafire , или 18 Barracudas и 34 Seafire. На вооружении RN Barracuda позже был заменен на Fairey Firefly , а Seafire был заменен на Hawker Sea Fury во время Корейской войны . В начале своей карьеры « Слава» и « Оушен» были подготовлены для ночных полетов: эти авианосцы должны были погрузиться в авиагруппу численностью 32 человека; смешанные между Fireflies и Grumman F6F Hellcats, поставляемыми Соединенными Штатами в рамках программы ленд-лиза .

Для запуска и подъема самолетов носители изначально оснащались гидравлическими катапультами , аэрофинишерами и аварийными барьерами. Самолеты хранились в единственном ангаре размером 445 на 52 фута (136 на 16 м) с клиренсом по высоте 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Это позволило Легким флотам позже использовать самолеты, которые авианосцы, которые обычно имели два ангара с меньшим клиренсом в каждом, не могли. Ангар обслуживали два авиалайнера.

Вооружение

Легкие флоты были первыми британскими авианосцами, в которых корабельная авиагруппа рассматривалась как «основное вооружение»; любое установленное вооружение предназначалось для противовоздушной обороны ближнего боя. Конструкция Colossus предусматривала шесть четырехствольных 2-фунтовых орудийных установок и 16 спаренных 20-мм пушек Oerlikon . Изначально в комплект входили два 4-дюймовых (102-мм) орудия, но в марте 1942 года, увеличив длину кабины экипажа, их сместили. Корабли не были бронированы, так как увеличение размеров судов считалось более важным, чем защита.

Фланг корабля.  Несколько длинноствольных орудий нацелены за борт, ими управляют моряки.  Одно из ружей только что выстрелило, из ствола вышло облако дыма.
Некоторые из Сиднея " пушки Bofors сек стрельбы во время артиллерийской практики в 1951 году

Уроки, извлеченные в начале Тихоокеанской войны, показали превосходство 40-мм пушки Bofors над другими зенитными орудиями. К концу войны все корабли класса Colossus поменяли все свое другое вооружение на Bofors в одинарной и сдвоенной установке, а конструкция Majestic была изменена, чтобы нести 30 орудий: 18 одиночных и 6 сдвоенных. Количество «Бофоров» на легких флотах после войны сократилось, и на их борту было всего восемь кораблей.

Служба Королевского флота

Вторая мировая война и последствия

Хотя четыре корабля класса Colossus были построены до конца войны, они не видели боевых действий на передовой: война в Европе дошла до того, что авианосцы были ограничены в использовании, и к тому времени, когда авианосцы достигли Тихого океана Япония сдалась. Четыре корабля, закрепленные за британским Тихоокеанским флотом , вместо этого использовались для перевозки возвращающихся солдат и спасенных военнопленных, чтобы облегчить нехватку военных кораблей и лайнеров. Как и в случае с классом « Колосс », ремонтные авианосцы были укомплектованы, но не поступили на вооружение до конца войны. Они были реклассифицированы как паромные перевозчики и использовались для перевозки самолетов на британские базы и кораблей по всему миру.

В конце 1940-х - начале 1950-х годов авианосцы использовались в качестве испытательных полигонов для новых самолетов и технологий. В течение конца 1945 года компания Ocean использовалась для испытаний нескольких новых самолетов: истребителей с поршневыми двигателями Hawker Sea Fury и de Havilland Sea Hornet в августе, а также реактивного истребителя-бомбардировщика de Havilland Sea Vampire в декабре. С 3 декабря 1945 года де Havilland Vampire моря стало первым реактивным самолет на землю , на несущем два месяца до, Ocean ' полетная палуба s видела последнюю высадку Fairey Swordfish торпедоносца. Концепция угловой полетной палубы (которая позже будет установлена ​​на некоторых авианосцах класса Majestic ) была впервые испытана на борту Triumph : прямолинейная маркировка палубы была удалена, а маркировка для угловой посадки нарисована. После двухлетней ссуды, предоставленной Канаде, Warrior служил испытательным стендом для прорезиненных гибких палуб и скользящих шасси в 1948 и 1949 годах. В 1951 и 1952 годах Perseus использовался в качестве испытательного корабля для разрабатываемой паровой катапульты .

Корейская война

Класс « Колосс » впервые увидел бой во время Корейской войны . После вторжения Северной Кореи в Южную Корею 25 июня корабли Дальневосточного флота Великобритании, действовавшие в водах Японии, в том числе авианосец Triumph , были переданы под командование Дальневосточного командующего США, чтобы действовать в ответ на вторжение под инструкции Совета Безопасности ООН . Первая авианосная атака началась 3 июля 1950 года, когда самолеты Triumph и авианосец USS  Valley Forge нанесли воздушные удары по северокорейским аэродромам.

HMS Glory во время ее развертывания в 1951 году на Корейской войне

Между ними авианосцы класса Colossus « Триумф» , « Тесей» , « Слава» и « Оушен» вместе с HMAS  Sydney класса Majestic поддерживали постоянное присутствие британских авианосцев на протяжении всей Корейской войны. Легкие флоты были дешевле в эксплуатации, чем бронетранспортеры, хотя и имели авиагруппу аналогичного размера, но во время войны оказались медленнее, менее удобны и более подвержены износу, чем другие авианосцы RN. Финансовые и людские ограничения означали, что только один легкий флот мог быть направлен в Корею одновременно. Warrior также внес свой вклад в корейскую войну, доставив запасные самолеты из Соединенного Королевства на британские базы по всему Дальнему Востоку, которые затем использовались действующими авианосцами.

После окончания Корейской войны Уорриор и Сидней вернулись в корейские воды по отдельности, чтобы гарантировать соблюдение перемирия и недопущение возобновления боевых действий.

Суэцкий кризис

Оушен и Тесей были частью британского ответа на Суэцкий кризис 1956 года. Два корабля не использовались в качестве авианосцев; вместо этого они были оснащены вертолетами, и им было поручено доставить на берег 45 Commando , батальон Королевской морской пехоты , чтобы обезопасить гавани и другие точки высадки для тяжелой техники. Этот первый вертолетный десант с кораблей оказался успешным и послужил толчком для создания десантного десантного корабля .

Вывод из эксплуатации и утилизация

Небольшой авианосец в спокойном открытом море.  Построены конструкции на летной палубе корабля, установлены дополнительные краны.  Никаких самолетов не видно, и большое количество людей сосредоточено вокруг носовой части кабины экипажа.
Триумф после ее преобразования в ремонтный корабль

Два ремонтных авианосца были выведены из эксплуатации в 1950-х годах и утилизированы: Pioneer был продан в 1954 году, а Perseus - в 1958 году. За исключением HMS Triumph , авианосцы класса Colossus , оставшиеся на вооружении RN, были утилизированы в начале 1960-х годов. Ни один из них за время эксплуатации существенно не модернизировался. Triumph оставил службу в 1958 году, прошел серьезную переоборудование в тяжелое ремонтное судно и вновь поступил на вооружение в 1965 году.

Дипломатическая служба

Поскольку Британия не смогла сохранить размер своего военного флота после окончания Второй мировой войны, несколько кораблей класса Colossus были переведены в резерв, а работа над классом Majestic была первоначально остановлена ​​в конце войны, а затем возобновлена. статус с низким приоритетом. Спрос на сокращение бюджета в сочетании с быстрым устареванием авианосцев из-за развития реактивных самолетов привели к тому, что четыре из восьми Colossus и все пять завершенных Majestic были проданы другим странам.

Большая часть легкого флота, находящегося на иностранной службе, была модернизирована либо во время строительства, либо впоследствии для эксплуатации реактивных самолетов. Обычно это состояло из установки наклонной полетной палубы , модернизации катапульты самолета до паровой и установки оптической системы посадки : австралийский авианосец класса Majestic HMAS Melbourne был третьим авианосцем в мире после HMS  Ark Royal и USS  Forrestal , который будет построен с этими функциями, вместо того, чтобы добавлять их позже.

Аргентина

ARA Independencia в 1965 году

После двухлетней ссуды, предоставленной Канаде, и второго периода в комиссии Королевского флота, Warrior был продан ВМС Аргентины в 1958 году и 11 ноября введен в эксплуатацию как ARA  Independencia . Она была оснащена F4U Corsair , и оказалось, что она не подходит для реактивных истребителей F9F Panther, введенных в эксплуатацию в 1963 году. Independencia служила аргентинским флагманом, пока ее не заменил голландский Karel Doorman (ранее HMS  Venerable ), который был продан Аргентине в 1969 и введен в эксплуатацию как ARA  Veinticinco de Mayo . Индепенденсия была выведена из эксплуатации в 1971 году и разобрана на металлолом.

ARA Veinticinco de Mayo в 1979 году

Veinticinco de Mayo изначально был оснащен F9F Panther, а затем реактивными истребителями A-4 Skyhawk ; они были заменены на Super Étendards в 1980-х годах. Авианосец обеспечивал воздушное прикрытие оккупации Фолклендских островов в апреле 1982 года. После начала боевых действий 1 мая 1982 года он предпринял попытку атаки на оперативную группу Королевского военно-морского флота, которая не состоялась, поскольку слабый ветер помешал тяжело загруженным самолетам A- Самолеты 4Q с момента запуска. Она оставалась в порту до конца Фолклендской войны , особенно после того, как британская подводная лодка HMS  Conqueror потопила аргентинский крейсер ARA  General Belgrano . Проблемы с ее двигательной установкой означали, что Veinticinco de Mayo была фактически неработоспособной с июня 1986 года, хотя только в начале 1999 года она была отправлена ​​на слом.

Австралия

Авианосец стоит на якоре в тихой воде.  На ее палубе видны винтовые самолеты.
Сидней стоит на якоре в корейских водах в 1951 году.

В 1944 году австралийское правительство предложило использовать австралийский персонал, чтобы помочь противодействовать нехватке кадров в Королевском флоте, укомплектовав авианосец, один или несколько крейсеров и шесть эсминцев. Адмиралтейство сочло легкий флот класса « Колосс» наиболее подходящим авианосцем, и « Почтенный» изначально был предложен для передачи Королевскому флоту Австралии в качестве подарка или взаймы. План был отложен с австралийской стороны до тех пор, пока не будет завершен обзор требований к кадрам на протяжении всей войны . Предложение о комплектовании кораблей было пересмотрено в середине 1945 года, но капитуляция Германии в мае означала, что нехватка британцев не была такой проблемой; В качестве встречного предложения было предложено приобрести Австралию « Океан класса Колосс» . Правительство Австралии отказалось от покупки Ocean в июне.

После Второй мировой войны в послевоенном обзоре было высказано предположение, что Королевский флот Австралии приобретет три авианосца в качестве ядра нового флота; Ограничения на финансирование привели к тому, что количество предложенных перевозчиков сократилось до двух. С этой целью Австралия приобрела два корабля класса Majestic : Terrible , который был введен в эксплуатацию в 1948 году как HMAS  Sydney ; и Majestic , который был модернизирован для работы с реактивными самолетами и введен в эксплуатацию в 1955 году как HMAS  Melbourne . В ожидании завершения модернизации Majestic / Melbourne , Vengeance класса Colossus был отдан в аренду Австралии с 1952 по 1955 год, что позволило ему управлять флотом из двух авианосцев.

Мельбурн переезжает в Сан-Диего в 1977 году.

Сидней, первый авианосец, приобретенный ВМС Австралии, был направлен в Корею, чтобы поддерживать постоянное присутствие авианосцев Британского Содружества в конфликте. Сидней, работавший с сентября 1951 по январь 1952 года, стал первым авианосцем Доминиона Содружества, который принял участие в боевых действиях. Реклассифицированный как учебный корабль в 1955 году, Сидней был выведен из эксплуатации в 1958 году, но снова задействован в 1962 году как быстроходный военный транспорт. В качестве военного корабля Сидни 25 раз побывала во Вьетнаме в период с 1965 по 1972 год. Она была списана в ноябре 1973 года и продана южнокорейской компании на слом в 1975 году.

Хотя Мельбурн несколько раз направлялся в Стратегический резерв Дальнего Востока и трижды сопровождал Сидней во Вьетнам и обратно, за свою карьеру Мельбурн не принимал непосредственного участия в каких-либо конфликтах. Однако она столкнулась и потопила два эсминца охраны самолета - HMAS  Voyager в 1964 году и USS  Frank E. Evans в 1969 году - что, наряду с несколькими незначительными столкновениями и инцидентами, привело к тому, что авианосец был сглажен . Мельбурн был продан Китаю на слом в 1985 году; вместо того, чтобы быть разбитым, она изучалась в рамках национальной сверхсекретной программы развития авианосца и, возможно, не была демонтирована до 2002 года. Были планы заменить Мельбурн британским авианосцем HMS  Invincible , но Invincible был снят с продажи после ее служба в Фолклендской войне и обещание на выборах 1983 года не заменять авианосец положили конец австралийской авианосной авиации.

Бразилия

Минас-Жерайс собирается запустить трекер S-2

После того, как Vengeance вернули Австралию из ссуды, она была продана бразильскому флоту 14 декабря 1956 года. С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному переоборудованию и реконструкции в доке Верольм в Роттердаме; Выполненные работы включали установку полетной палубы под углом 8,5 градусов и паровой катапульты , усиление тормозного механизма и усиление лифтов ангара. Авианосец был введен в эксплуатацию в Marinha do Brasil (MB, Brazilian Navy) как Minas Gerais 6 декабря 1960 года.

Бразильский авианосец был оснащен самолетами S-2E Tracker и вертолетами типов ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil и A-332 Super Puma : бразильский закон запрещал MB использовать самолеты с неподвижным крылом, поэтому два отдельных необходимо было посадить авиагруппы. В 1999 году MB приобрела A-4KU Skyhawks - впервые бразильским военно-морским авиаторам было разрешено эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом до вывода авианосца из эксплуатации в 2001 году. Минас-Жерайс был заменен на NAe São Paulo (бывший французский авианосец Foch ).

Минас-Жерайс был последним легким авианосцем времен Второй мировой войны, оставившим службу, и на момент вывода из эксплуатации был самым старым действующим авианосцем в мире. Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и активно разыскивался британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Англию и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли собрать необходимые деньги. В декабре 2003 года авианосец был выставлен на продажу на сайте аукциона eBay , но был удален, поскольку правила сайта запрещали продажу военных боеприпасов. Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь разборки судов в Аланге, Индия , для разборки.

Канада

Бонавентура в стадии реализации в 1961 году

Следуя опыту военного времени, показавшему эффективность морской авиации, Королевский флот Канады решил приобрести авианосец. Канадское правительство решило приобрести авианосец класса Majestic Powerful и модернизировать его до современных стандартов. В Колосса -класса судна Воин был переведен на кредит в два года с 1946 по 1948 год , так что опыт , полученный путем предоставления компаниям корабельные для двух британских перевозчиков сопровождения во время войны можно было бы сохранить. Модернизация Powerful заняла больше времени, чем ожидалось, и, поскольку Warrior должен был быть возвращен к 1948 году, Majestic класса Magnificent был завершен до базовой конструкции Majestic и передан в аренду Королевскому флоту Канады в 1948 году как HMCS  Magnificent . По возвращении в Великобританию Warrior использовался в качестве испытательного корабля, а затем модернизирован перед продажей Аргентине. Ссуда Великолепного продолжалась до Мощного ' завершения s в 1957 году, в этот момент Великолепный была возвращен англичанам. Она должна была быть продана другой стране, но после того, как покупатели не пришли, авианосец был списан.

Тем временем Powerful был модернизирован для управления реактивными самолетами. Модификации включали полетную палубу под углом 8 ° и паровую катапульту, и она была оснащена американским оружием, радарами и реактивными самолетами вместо их британских эквивалентов. Она была введена в эксплуатацию в 1957 году как HMCS  Bonaventure . Конструкция авианосца не могла идти в ногу с достижениями военно-морской авиации в начале 1960-х, и в 1964 году истребители McDonnell F2H Banshee с корабля были удалены, оставив авиагруппу Sikorsky CH-124 Sea King, ориентированную на противолодочную войну. вертолеты и противолодочные самолеты Grumman S-2 Tracker . Bonaventure подвергся капитальному ремонту среднего возраста в 1967 году, но был снят с производства в 1970 году из-за сокращения средств защиты. Ее отъезд положил конец канадской авианосной авиации.

Франция

Головной корабль Colossus был передан французскому флоту в августе 1946 года и переименован в Arromanches . Судно осталось на вооружении Франции и было куплено сразу в 1951 году. Оно было развернуто во французском Индокитае и эксплуатировалось во время Первой Индокитайской войны с 1949 по 1954 год. После окончания войны авианосец был направлен в Средиземное море. Она участвовала в 1956 Суэцком кризисе, но в отличии от своих британских побратимов кораблей, Arromanches " роль состояла из воздушных ударов против египетских позиций вокруг Порт - Саида . В ходе модернизации с 1957 по 1958 год была установлена ​​полетная палуба с углом наклона 4 ° и оптическая система посадки, что позволило Arromanches использовать противолодочные самолеты Breguet Alizé .

Арроманш был заменен на действующей службе французской постройкой класса Clemenceau и преобразован в учебный корабль в 1960 году. Помимо непродолжительной работы в качестве противолодочного авианосца в 1968 году, корабль оставался в этой роли до вывода из эксплуатации в 1974 году. Арроманш был разобран на металлолом в 1978 году.

Индия

Викрант на ходу в 1984 году, в кабине экипажа находятся самолеты и вертолеты.

Работа над кораблем класса Majestic Hercules была приостановлена ​​в мае 1946 года, корабль был готов примерно на 75%. Авианосец оставался в недостроенном состоянии до января 1957 года, когда его приобрели ВМС Индии . Оборудованный наклонной полетной палубой, Hercules был принят на вооружение ВМС Индии в качестве INS  Vikrant в 1961 году. Vikrant не участвовал в китайско-индийской войне 1962 года или индо-пакистанской войне 1965 года, поскольку в обоих случаях ее стыковали для обслуживания и ремонта. Она действительно действовала во время индо-пакистанской войны 1971 года , когда ее авиагруппа выполняла ударные операции и операции по перехвату в Восточном Пакистане .

В ходе масштабной модернизации между 1979 и 1982 годами авианосец оснастили новой двигательной установкой, обновленным радиолокационным комплексом и трамплином для прыжков с трамплина 9,75 °, который будет использоваться Sea Harrier . Последний раз авианосец использовался в 1994 году, а в 1997 году он был списан. Благодаря Викранту ВМС Индии стали доминирующей региональной державой.

Небольшой авианосец, пришвартованный у пристани.  В кабине экипажа сидят вертолет и два самолета.  На заднем плане - другие корабли и небоскребы.
Индийский авианосец INS  Vikrant в 2008 году

После вывода из эксплуатации Викрант был отмечен для сохранения как корабль-музей . Викрант был открыт для посещения ВМС Индии на короткое время, но неспособность найти партнера по эксплуатации, нехватка средств и износ корабля привели к закрытию музея в 2012 году и продаже судна за Корабль сломался в начале 2014 года.

Нидерланды

Royal ВМС Нидерландов приобрели Колосс -класса прп в 1948 году, и поручила ей в HNLMS  Доорман . Первоначально на авианосце использовался поршневой самолет, но с 1955 по 1958 год он прошел модернизацию, включая паровую катапульту, усиленную кабину экипажа и подъемники самолетов, а также палубу с углом наклона 8 °. Между модернизацией и 1964 годом Карел Дорман владел смешанной авиационной группой, состоящей из реактивных истребителей, противолодочных самолетов и вертолетов; Самолеты были сняты с производства в том же году.

В 1968 году Карел Дорман сильно пострадал от пожара. Он был отремонтирован с использованием оборудования, снятого с других авианосцев Лёгкого флота в резерве и ожидающего утилизации. Однако до пожара Королевский флот Нидерландов пересмотрел вариант использования авианосца, и вместо того, чтобы вернуть ее в строй, Карел Дорман был продан Аргентине.

Корабли

Список кораблей класса Колосс
Имя Строитель Положил Запущен Введен в эксплуатацию Погашен Дипломатическая служба и примечания Судьба
Колосс Виккерс-Армстронг 1 июня 1942 г. 30 сентября 1943 г. 16 декабря 1944 г. 1946 г.  Французский флот : Арроманш (1946–1974) Сдан на слом во Франции 1978
Слава Харланд и Вольф 27 августа 1942 г. 27 ноября 1943 г. 2 апреля 1945 г. 1956 г. Утилизация в Шотландии, 1961 г.
Океан Стивен и сыновья 8 ноября 1942 г. 8 июля 1943 г. 8 августа 1945 г. 1960 г. Сдан на слом в Шотландии, 1962 г.
Преподобный Кэммелл Лэрд 3 декабря 1942 г. 30 декабря 1943 г. 17 января 1945 г. Апрель 1947 г.  Королевский флот Нидерландов : HNLMS  Карел Дорман (1948–1968) Списано в Индии в 1999 г.
 ВМС Аргентины : ARA  Veinticinco de Mayo (1969–1999)
Месть Лебедь-охотник 16 ноября 1942 г. 23 февраля 1944 г. 15 января 1945 г. 1952 г.  Королевский австралийский флот HMAS Vengeance (1952–1955) Списано в Индии в 2004 г.
 Бразильский флот : Минас-Жерайс (1960–2001)
Пионер Виккерс-Армстронг 2 декабря 1942 г. 20 мая 1944 г. 8 февраля 1945 г. 1954 г. Выполнено как перевозчик техобслуживания Сдан на слом в Шотландии, 1954 г.
Воин Harland & Wolff Ltd. 12 декабря 1942 г. 20 мая 1944 г. 2 апреля 1945 г. 1946 г.  Воин Королевского канадского военно-морского флота HMCS (1946–1948) Утилизация в Аргентине, 1971 г.
Вернулся в Королевский флот (1948–1958).
 ВМС Аргентины : ARA  Independencia (1958–1971)
Тесей Судостроительно-инжиниринговая компания Fairfield 6 января 1943 г. 6 июля 1944 г. 9 февраля 1946 г. 1957 г. Сдан на слом в Шотландии, 1962 г.
Триумф R. & W. Hawthorn Leslie & Company Limited 27 января 1943 г. 2 октября 1944 г. 9 мая 1946 г. 1975 г. В 1965 г. переклассифицировано в ремонтное судно. Списано в Испании в 1981 г.
Персей Виккерс-Армстронг 1 июня 1943 г. 26 марта 1944 г. 19 октября 1945 г. 1957 г. Выполнено как перевозчик техобслуживания Утилизация в Шотландии, 1958 г.
Список кораблей класса Majestic
Имя Строитель Положил Запущен Введен в эксплуатацию Погашен Дипломатическая служба и примечания Судьба
Величественный Виккерс-Армстронг 15 апреля 1943 г. 28 февраля 1945 г. 28 октября 1955 г. 30 мая 1982 г.  Королевский флот Австралии как Мельбурн Утилизация в Китае в 1985 г.
Ужасный HM Dockyard Девонпорт 19 апреля 1943 г. 30 сентября 1944 г. 16 декабря 1948 г. 12 ноября 1973 г.  Королевский флот Австралии как Сидней Сдан на слом в Южной Корее в 1975 г.
Великолепный Харланд и Вольф 29 июля 1943 г. 16 ноября 1944 г. 21 марта 1948 г. 1956 г.  Королевский флот Канады как Великолепный Утилизация в Шотландии, 1965 г.
Геркулес Vickers-Armstrong (строительство)
Harland & Wolff (оборудование)
14 октября 1943 г. 22 сентября 1945 г. 4 апреля 1961 г. 31 января 1997 г.  Индийский флот как Vikrant Списано в Индии в 2014–2015 гг.
Левиафан Swan, Hunter & Wigham Richardson, Limited 18 октября 1943 г. 7 июня 1945 г. N / A N / A Списано до завершения Утилизация в Шотландии, 1968 г.
Мощный Харланд и Вольф 27 ноября 1943 г. 27 февраля 1945 г. 17 января 1957 г. 3 июля 1970 г.  Королевский флот Канады как Bonaventure Сдан на слом в Тайване, 1971 г.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

Книги
журнальные статьи
  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 104 (006).
  • Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 101 (003).
  • Хоббс, Дэвид (зима 2004 г.). «Операции авианосца Британского Содружества в Корейской войне». Журнал Air & Space Power . 18 (4): 62–71. ISSN  1555-385X .
  • Хоббс, Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) - 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Стори, Ян; Джи, Ю (зима 2004 г.). «Авианосные амбиции Китая: в поисках истины из слухов» . Обзор военно-морского колледжа . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484 .
Газетные статьи
Сайты

дальнейшее чтение

  • Бивер, Пол (1982). Британский авианосец . Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-493-6. OCLC  16549144 .
  • Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC  19526677 .
  • Маккарт, Нил (2002). Авианосцы класса «Колосс» 1944–1972 гг . Челтнем: Публикации для фанатов. ISBN 1901225062. OCLC  70281124 .

внешние ссылки