1938 Крушение Kyeema - 1938 Kyeema crash
 VH-UYC, самолет, попавший в аварию в октябре 1937 г.
| |
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 25 октября 1938 г. |
| Резюме | Плохая видимость, ошибка пилота |
| Сайт |
Гора Данденонг (гора Корханваррабул), хребты Данденонг , Виктория , Австралия 37.833 ° ю.ш.145.349 ° в.д. Координаты : 37.833 ° ю.ш.145.349 ° в. 37 ° 49′59 ″ ю.ш. 145 ° 20′56 ″ в.д. / 37 ° 49′59 ″ ю.ш. 145 ° 20′56 ″ в.д. / |
| Тип самолета | Дуглас DC-2-210 |
| Название самолета | Kyeema |
| Оператор | Австралийские национальные авиалинии |
| Регистрация | VH-UYC |
| Начало полета | Аэропорт Аделаиды , Аделаида , Южная Австралия |
| Место назначения | Аэропорт Эссендон, Мельбурн , Виктория |
| Пассажиры | 14 |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 18 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
Kyeema авария авиакомпании произошла 25 октябрь 1938 , когда Australian National Airways Douglas DC-2 Kyeema , бортовый номер VH-UYC, летающая из Аделаиды в Мельбурн , началась окончательный подход к Эссендону через сильный туман и врезалась в западные склоны горы Данденонге , также известная как гора Корханваррабул, мгновенно убив всех 18 находившихся на борту корабля.
Сводка сбоя
Рейс вылетел из Аделаиды в 11:22. Когда он вошел в район вокруг Мельбурна, он наткнулся на плотный слой облаков, простирающийся от 1500 футов (457 м) до 400 футов (122 м), что затрудняло навигацию по ориентирам. В результате летный экипаж ошибочно идентифицировал Санбери как Дейлсфорд через просвет в облаках, что привело их к мысли, что они отстали на 30 километров (19 миль) от того места, где они на самом деле находились в плане полета.
Если бы летный экипаж сопоставил свою путевую скорость с предыдущими ориентирами, они, вероятно, поняли бы, что оказались не там, где они думали. Вместо этого они пролетели мимо Эссендона и, не видя сквозь густой туман, врезались в гору Данденонг в нескольких сотнях метров от вершины.
То, что именно произошло за последние несколько минут перед аварией, оспаривается. Есть утверждения, что пилоты, возможно, видели приближающуюся гору и пытались развернуть самолет, непреднамеренно усугубляя ситуацию, перестраиваясь с траектории полета через промежуток между двумя пиками на траекторию прямо в одну из них.
Есть также веские доказательства того, что пилоты теряли уверенность в своей позиции. Согласно книге Макартура Джоба « Катастрофа в Данденонге» , радист попросил диспетчера в Эссендоне передать им радиопеленг. Эссендон подтвердил и сказал им оставить свой передатчик включенным, но сигнал прекратился, и дальнейший контакт не был установлен. Считается, что это момент, когда Киема ударилась о гору.
Пассажиры и экипаж
Были 18 человек на борту DC-2: 14 пассажиров, то капитан , то первый офицер , стюардесса и пилот - курсант , который управлял радио во время полета.
Среди пассажиров был Австралийский член парламента , Чарльз Hawker .
Последствия
По требованию общественности была создана Королевская комиссия по выяснению причин катастрофы, а федеральное правительство Австралии назначило Комитет по расследованию авиационных происшествий под председательством полковника Т. Мердока DSO , VCE, публичное расследование которого началось 30 октября 1938 года. аварии, были приняты правила, обязывающие сотрудников летной службы контролировать полеты самолетов и давать советы по таким вопросам, как местоположение, погода и альтернативные варианты посадки. Также было рекомендовано внедрение системы радиосвязи с диапазоном 33 МГц, чтобы пилоты получали точную информацию о своем курсе. Эрик Харрисон (офицер RAAF) был членом следственной комиссии по делу о катастрофе 25 октября авиалайнера Douglas DC-2 Kyeema . Доклад этого расследования выделил майор Melville Langslow, финансов член как на Совете гражданской авиации и РАФ совете воздуха для критики в мерах по сокращению расходов , которые , проведенные до испытаний маяков безопасности , предназначенных для таких случайностей. По словам историка ВВС Криса Култхарда-Кларка, когда Лэнгслоу был назначен секретарем Департамента авиации в ноябре следующего года, он изо всех сил старался «усложнить жизнь» Харрисону, вызвав «горечь и трения внутри департамента». и потребовав от начальника штаба авиации, вице-маршала авиации Стэнли Гобла , предпринять шаги, чтобы оградить инспектора по безопасности от гнева нового министра.
Только через 40 лет после крушения на месте крушения был воздвигнут мемориал Kyeema и его восемнадцати пассажирам.
использованная литература
- История компании AWA Ltd 17–19, Западный аэропорт Кинг-стрит, Виктория, 1940.
- "Авиакатастрофа Kyeema живет в памяти, 70 лет спустя" . ABC News . 25 октября 2008 . Проверено 24 сентября 2017 года .
- Работа, Макартур (2008). Катастрофа в Данденонге . Фернтри Галли, Виктория: Издательство Сьерра. ISBN 978-0-9804686-4-9.