1912 Индианаполис 500 - 1912 Indianapolis 500

2-й Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	AAA
Дата	30 мая 1912 г.
Победитель	Джо Доусон
Победитель	Национальная автомобильная компания
Средняя скорость	78,719 миль / ч (126,686 км / ч)
Поул-позиция	Гил Андерсен
Полюсная скорость	N / A
Большинство кругов вел	Ральф ДеПальма (196)
Перед гонкой
Темп автомобиля	Stutz
Водитель автомобиля темпа	Карл Г. Фишер
Стартер	Фред Дж. Вагнер
Почетный судья	RP Hooper
Приблизительная посещаемость	75 000
Хронология
Предыдущий Следующий 1911 г. 1913 г.

Доусон после победы

Джо Доусон выигрывает гонку

Автомобиль-победитель 1912 года, теперь расположенный в Зале славы и музее автодрома Индианаполиса.

Ральф ДеПальма и Руперт Джеффкинс толкают Mercedes прямо по главной дороге в конце гонки на 500 миль 1912 года.

Гил Андерсен разбил Штутц на Т3.

Потерпевший крушение Макфарлан Мела Маркетта .

Боб Берман разбился Cutting

1912 Индианаполис 500-мильная гонка , или International 500-Mile Race Лотереи , вторая такая гонка в истории, была проведена в Indianapolis Motor Speedway в четверг, 30 мая 1912 года.

Никакая гонка не выиграна, пока лента не пересечена, и я постоянно это понимал. Несчастная удача, но все дело в игре.
Я старался изо всех сил, и, поскольку я проиграл, я за человека, который выбрал приз.

-  Ральф ДеПальма , интервью после гонки

Резюме

После победы Рэя Харроуна в одноместной гонке Marmon «Wasp» в первой гонке на 500 миль годом ранее, новые правила сделали обязательным присутствие механики верховой езды ; Максимальный размер двигателя остается 600 кубических дюймов (9.83 литра) смещение . Сумма гоночных гонок составила 50 000 долларов, что почти вдвое больше, чем в 1911 году.

Из 29 исходных заявок 24 квалифицировались для участия в гонке, поддерживая скорость выше, чем минимум 75 миль в час (120,7 км / ч) на протяжении полного круга, что больше по сравнению с квалификационной дистанцией в четверть мили в первый год. Дэвид Л. Брюс-Браун был самым быстрым со скоростью 142,35 км / ч (88,45 миль в час), но стартовые позиции снова были определены по дате входа. Выстроив пять машин в первые четыре ряда и четыре в пятый, отличием от метода старта в прошлом году было перемещение пейс-кара , штутца , изнутри первого ряда к передней части поля.

При волне тогда красного отправном флаг , плюшевый Тецлафф вышел вперед в Fiat с третьей позиции стартовой в центре первого ряда, и свинца в течение первых двух кругов до обгоняемого серой # 4 Mercedes из итальянского - родился Ральф ДеПальма .

ДеПальма доминировал на большей части соревнования, поскольку в итоге он построил пять с половиной кругов, 11-минутное преимущество над вторым и бесспорное лидерство в следующие 194 круга. Но в начале 197-го круга его «Мерседес» начал давать сбои и замедлился на основном участке в конце круга. Пройденный ДеПальмой через 198-й круг на пониженной скорости, машина окончательно потеряла всякую мощность в конце обратного хода на 199-м круге, так как сломанный шатун пробил отверстие в картере .

С инерцией автомобиля, разносящей его до четвертого поворота, ДеПальма и механик Руперт Джеффкинс погрузились в мир автоспорта, а также вдохновили аплодисменты более чем 80000 присутствующих, когда они вылезли из машины и начали толкать ее. вниз пять восьмых мили по направлению к линии старта-финиша.

Индианаполис водитель Джо Доусон и верхом механик Гарри Мартин, работающий во втором положении на протяжении большей части гонки в их синем и белом Национальном Motor Vehicle Company входа, наконец прошел ДеПальм на полпути вниз по главной натяжке предположить ведущую роль в заключении два круга, в Рекорд, который будет удерживаться по наименьшему количеству ведущих кругов в истории до 2011 года, после того, как ДеПальма лидировал на 196 кругов, что стало рекордом за всю гонку без победителя. Финишировав более чем на десять минут впереди Тецлаффа, занявшего второе место, Доусон, опасаясь неудачного результата, проехал еще два круга. Когда-то после этого ДеПальма и Джеффкинс наконец пересекли линию, но в двояком тщетном стремлении: правила спидвея, требующие, чтобы все участники двигались самостоятельно, отметили конечное количество кругов ДеПальмы на уровне 198, и даже толчок через линию. если посчитали, то довели их только до начала последнего круга.

Доусон пробегал четырехцилиндровый двигатель американского производства National с выигрышным временем 6:21:06 и средней скоростью 78,719 миль в час (126,686 км / ч), что на двадцать одну минуту две секунды быстрее, чем предыдущий рекорд 1911 года; Национальная команда получила 20 000 долларов и дополнительные награды на случай непредвиденных обстоятельств.

На протяжении оставшейся части поля только десять лучших финишировавших получали призовые деньги, при этом правила предусматривают, что все участники должны пройти 500 миль (800 км) для сбора. Ральф Мулфорд , который был вынужден много раз останавливаться из-за проблем со сцеплением в его Knox , обнаружил раздражение по поводу этого требования и продолжил движение, спустя долгое время после того, как всем остальным были вручены клетчатые флажки ... и даже после того, как президент Speedway Карл Фишер и стартер Фред Вагнер покинул стадион (последний после спора о том, следует ли отключить Малфорда до того, как он завершит дистанцию, Вагнер за, а Фишер против).

Благодаря многочисленным отчетам о пробеге, включая его якобы замену амортизаторов для более мягкой езды, а также остановку на обед с жареной курицей и мороженым с его механиком верховой езды, Малфорд наконец-то пришел к финишу среди пустынных трибуны и заходящее солнце над главной прямой через 8 часов 53 минуты после старта (примерно 18:53 по местному времени) и со средней скоростью 56,285 миль в час (90,582 км / ч), что остается рекордом: самая медленная скорость доводки на сегодняшний день за 500 историй.

Официальные результаты

Результаты квалификации

Участникам необходимо пройти один круг со скоростью более 75 миль в час (120,7 км / ч) для квалификации, но стартовая сетка определяется порядком даты входа.

Водитель			Далеко внутри			Внутри центра			Центр			За пределами центра			Далеко снаружи
Время	Скорость
	(миль / ч)	(км / ч)
Ряд 1			Гил Андерсен			Лен Зенгель  р			Тедди Тецлафф			† Ральф ДеПальма			Эдди Херн
			0: 01: 51.21	80,93	130,24	0: 01: 54.14	78,85	126,90	0: 01: 46.84	84,24	135,57	0: 01: 44.63	86,02	138,44	0: 01: 49.96	81,85	131,72
Ряд 2			Спенсер Уишарт			Джо Доусон			Привет Уилкокс			Гарри рыцарь			Берт Дингли  р
			0: 01: 47.21	83,95	135,10	0: 01: 44.49	86,13	138,61	0: 01: 43.21	87,20	140,33	0: 01: 58.55	75,92	122,18	0: 01: 51.43	80,77	129,99
Ряд 3			Джонни Дженкинс  р			Боб Берман			Эдди Рикенбакер  р  Квалифицирован Ли Фрайером			Билли Лисоу  р			Билл Эндикотт
			0: 01: 51.36	80,82	130,07	0: 01: 47.00	84,11	135,36	0: 01: 56.43	77,30	124,40	0: 01: 56.11	77,51	124,74	0: 01: 51.70	80,57	129,66
Ряд 4			Ральф Малфорд			Хьюи Хьюз			Джо Хоран  р			Мел Маркетт			Лен Ормсби  р
			0: 01: 42.41	87,88	141,43	0: 01: 50.01	81,81	131,66	0: 01: 51.83	80,48	129,52	0: 01: 55.27	78,08	125,66	0: 01: 47.03	84,09	135,33
Ряд 5			Джо Мэтсон  р			Чарли Мерц			Дэвид Л. Брюс-Браун			Луи Дисброу
			0: 01: 52.64	79,90	128,59	0: 01: 54.10	78,88	126,95	0: 01: 41.75	88,45	142,35	0: 01: 57.59	76,54	123,18

Результаты гонки

Время финиша гонки записывается с точностью до секунд.

Все заявки, которые еще не завершились, оцениваются раньше других, независимо от процента завершенных гонок.

Поз	Нет	Водитель	Автомобиль	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Cyl	Displ (в 3 ) ( л )	Цвет	Qual Скорость (миль / ч) (км / ч)	Классифицировать	Начальная позиция	Laps Led	Laps Run	Время	Скорость (миль / ч) (км / ч)	Положение дел	Призовой фонд ( $ )
1	8	Джо Доусон *	Национальный	Национальная автомобильная компания	Национальный	Национальный	4	491 8,05	синий / белый	86,13 138,61	4	7	2	200	6:21:06	78,719 126,686	законченный	20 000
2	3	Тедди Тецлафф	Fiat	Э. Хьюлетт	Fiat	Fiat	4	589 9,65	красный	84,24 135,57	6	3	2	200	6:31:29 +0: ​​10: 23	76,632 123,327	законченный	10 000
3	21 год	Хьюи Хьюз	Мерсер	Компания Мерсер Моторс	Мерсер	Мерсер	4	301 4,93	желтый	81,81 131,66	11	17	0	200	6:33:09 +0: ​​12: 03	76.307 122.804	законченный	5 000
4	28 год	Чарли Мерц	Stutz	Компания «Идеал Мотор Кар»	Stutz	Висконсин	4	390 6,39	серый	78,88 126,95	18	22	0	200	6:34:40 +0: ​​13: 34	76,014 122,333	законченный	3 000
5	18	Билл Эндикотт	Шахт	Schacht Motor Car Company	Шахт	Висконсин	4	390 6,39	красный	80,57 129,66	15	15	0	200	6:46:28 +0: ​​25: 22	73,807 118,781	законченный	2,500
6	2	Лен Зенгель  р	Stutz	Компания «Идеал Мотор Кар»	Stutz	Висконсин	4	390 6,39	серый	78,85 126,90	19	2	0	200	6:50:28 +0: ​​29: 22	73,088 117,624	законченный	2 000
7	14	Джонни Дженкинс  р	белый	Уайт Мотор Компани	белый	белый	6	490 8,03	белый	80,82 130,07	13	11	0	200	6:52:38 +0: ​​31: 32	72,704 117,006	законченный	1,500
7	22	Джо Хоран  р	Lozier	Доктор У.Х. Чемберс	Lozier	Lozier	4	545 8,39	белый / красный	80,48 129,52	16	18	0	200	6:59:38 +0: ​​38: 32	71,491 115,054	законченный	1,400
9	9	Привет Уилкокс	Национальный	Национальная автомобильная компания	Национальный	Национальный	4	590 9,67	синий / белый	87,20 140,33	3	8	0	200	7:11:30 +0: ​​50: 24	69,525 111,890	законченный	1,300
10	19	Ральф Малфорд	Нокс	Ральф Малфорд	Нокс	Нокс	6	597 9,78	белый / красный	87,88 141,43	2	16	0	200	8:53:00 +2: 31: 54	56,285 90,582	законченный	1,200
11	4	† Ральф ДеПальма	Мерседес	Э. Дж. Шредер	Мерседес	Мерседес	4	583 9,55	серый	86,02 138,44	5	4	196	198	не закончил		шатун	0
12	15	Боб Берман	Резка	Компания Clark-Carter Auto	Резка	Резка	4	598 9,80	белый / красный	84,11 135,36	7	12	0	157	не закончил		авария, второй поворот	0
13	12	Берт Дингли  р	Симплекс	Берт Дингли	Симплекс	Симплекс	4	597 9,67	красный Белый	80,77 129,99	14	10	0	116	не закончил		шатун	0
14	25	Джо Мэтсон  р	Lozier	О. Эпплгейт	Lozier	Lozier	4	545 8,93	белый / красный	79,90 128,59	17	21 год	0	110	не закончил		трещина	0
15	7	Спенсер Уишарт	Мерседес	Спенсер Уишарт	Мерседес	Мерседес	4	583 9,55	серый / черный / красный	83,95 135,10	9	6	0	82	не закончил		подключение к водопроводу	0
16	1	Гил Андерсен	Stutz	Компания «Идеал Мотор Кар»	Stutz	Висконсин	4	390 6,39	серый / белый	80,93 130,24	12	1	0	80	не закончил		авария, поворот три	0
17	17	Билли Лисоу  р	Маркетт-Бьюик	Уилл Томсон	Маркетт	Бьюик	4	594 9,73	желто-коричневый / красный	77,51 124,74	21 год	14	0	72	не закончил		загорелся	0
18	46	Луи Дисброу	Случай	Компания JI Case TM	Случай	Случай	6	450 7,37	белый / красный	76,54 123,18	23	24	0	67	не закончил		штифт дифференциала	0
19	23	Мел Маркетт	Макфарлан	Компания Speed ​​Motors	Макфарлан	Макфарлан	6	425 6,96	серый	78,08 125,66	20	19	0	63	не закончил		сломанные колеса	0
20	6	Эдди Херн	Случай	Компания JI Case TM	Случай	Случай	6	450 7,37	белый / красный	81,85 131,72	10	5	0	55	не закончил		сгоревший подшипник	0
21 год	16	Эдди Рикенбакер  р	Файерстоун-Колумбус	Columbus Buggy Company	Fiat	Файерстоун-Колумбус	4	345 5,65	малиновый / черный	77,30 124,40	22	13	0	43 год	не закончил		впускной клапан	0
22	29	Дэвид Л. Брюс-Браун	Национальный	Национальная автомобильная компания	Национальный	Национальный	4	590 9,67	синий / белый	88,45 142,35	1	23	0	25	не закончил		проблема клапана	0
23	10	Гарри рыцарь	Лексингтон	Lexington Motor Car Company	Лексингтон	Лексингтон	6	422 6,92	коричневый / белый	75,92 122,18	24	9	0	6	не закончил		неисправность двигателя	0
24	26 год	Лен Ормсби  р	Опель	IC Stern и BC Noble	Опель	Опель	4	450 7,37	серый / красный	84,09 135,33	8	20	0	5	не закончил		шатун	0

Дон Херр сменил Джо Доусона на 108–144 кругах.

† Де Пальма обычно показан как американец, но его заявление на получение паспорта США (доступное по адресу [1] ) показывает, что он не стал гражданином США до 1920 года.

Примечания

Средний рабочий объем двигателя по гоночному полю :

• 491.46 в ³ / 8.05 л

Средняя квалификационная скорость на гоночном поле :

• 81,762 миль / ч / 131,583 км / ч

Среднее время и скорость завершения записи :

• 6:57:25 (-8: 02 от предыдущего года и предыдущего рекорда)
• 72,457 миль / ч / 116,609 км / ч (+1,717 миль / ч / +2,763 км / ч, по сравнению с предыдущим годом и предыдущим рекордом)

Детали гонки

• В 1912 году механика верховой езды стала обязательной.
• Дон герр сменил Джо Доусона на несколько кругов.

Процитированные работы

• Поупли, Рик и Л. Спенсер Риггз. Индианаполис 500 хроник . Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International, Ltd., 1999. ISBN  978-0-7853-2798-1
• Официальная программа Индианаполиса 500 на 2006 год

использованная литература