ČSD Класс EMU 89.0 - ČSD Class EMU 89.0
| ČSD Class EMU 89.0 ŽSR Class 420.95 | |
|---|---|
 Класс 420.95 на вокзале Штрбске Плесо , 2020.
| |
| В сервисе | 1965–2002 |
| Производитель | ЧКД Татра |
| Построен в | Смихов |
| Заменены | Различные классы EMU |
| Построено | Опытный образец 1965 г. серии 1968–1970 гг. |
| Поступил в сервис | 1965 г. |
| Слом | 2001–2002 гг. |
| Количество построенных | 18 |
| Номер сохранен | 1 |
| Номер отменен | 14 |
| Номера флота | ČSD EMU 89.001-018 SR 420.952-968 |
| Емкость | 120 + 14 сидя 156 стоя |
| Оператор (ы) |
ČSD до 1992 SR с 1993 |
| Депо (а) | Попрад |
| Линии обслужены | Татранская электрическая железная дорога |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь |
| Длина шлейфа | 37534 мм (1477,7 дюйма) |
| Шарнирно-сочлененные секции | 3 |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Масса | 47,4 т (46,7 длинных тонны; 52,2 коротких тонны) |
| Выходная мощность | 320 кВт (430 л. |
| Электрическая система (ы) | 1,5 кВ постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | Бо'Бо'Бо'Бо ' |
| Тележки | Джейкобс |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи |
Бывший EMU 89.0 класса ČSD , позже известный как ŽSR Class 420.95 , был классом электроприводов с измерителем колеи, которые эксплуатировались с конца 1960-х до 2001-2002 годов на Татранской электрической железной дороге (TEŽ) в Прешовском районе северо-восточной Словакии. .
Введение в класс
TEŽ - это небольшая сеть железнодорожных линий общей протяженностью 35 километров (22 миль). Он соединяет железнодорожную станцию Попрад-Татры на стандартной колее Кошице-Богумин с рядом горнолыжных, туристических и оздоровительных курортов в близлежащих Высоких Татрах . Открытый в 1908 году, TEŽ был настолько разрушен к началу 1960-х годов, что нуждался в обширной реконструкции, чтобы удовлетворить потребности растущего туристического потока. Требуемые работы выходили за рамки обновления гусениц и оборудования и включали закупку новых транспортных средств.
В период с 1964 по 1970 год TEŽ был полностью отремонтирован в рамках подготовки к чемпионату мира FIS по лыжным видам спорта 1970 года , который проводился в этом районе. Автомобили класса EMU 89.0 были введены в эксплуатацию на TEŽ в период с 1965 по 1969 год как неотъемлемая часть реконструкции. Они заменили устаревший парк автомобилей классов EMU 25.0, EMU 26.0, EMU 28.0, EMU 48.0 и EMU 49.0. Самая старая из этих устаревших машин поступила на вооружение в 1912 году, а самая молодая - в 1956 году.
Технические подробности
Все представители этого класса были спроектированы и построены компанией ČKD Tatra , в то время одним из ведущих мировых производителей трамваев .
Опытный образец транспортного средства, собранный на заводе ČKD Tatra в Смихове , Прага , был завершен в 1965 году. Его конструкция была в значительной степени заимствована у современных стандартных трамваев типа Tatra T2 и T3 , а также сочлененных трамваев типа K2 .
17 серийных автомобилей, представленных в период с 1968 по 1970 год, по внешнему виду практически не отличались от прототипа.
Каждый блок EMU 89.0 состоял из трех секций стального корпуса, соединенных друг с другом шарнирно-сочлененными переходами на всю ширину, и тележек Jacobs . Каждая из двух внешних секций имела еще одну тележку и входные двери. Один из них также был оборудован багажным отделением. В каждом укомплектованном блоке было 134 сиденья (32 (+7 складных) + 48 + 40 (+7 складных)), а стоячие места вмещали 156 человек.
Расположение сидений на прототипе несколько отличалось от серийных. Во всех единицах передняя часть, обозначенная как часть «a», имела сиденья из кожзаменителя с набивкой из пеноматериала в схеме 2 + 2, а средняя часть, часть «b», была оборудована сиденьями из ламинированного ПВХ, установленными на T3 и Трамваи типа К2. Задняя часть прототипа, часть «c», имела сиденья из ПВХ серого цвета, но в серийных моделях сиденья этой части были красного цвета и располагались по-другому.
Каждая из двух наружных секций каждого блока был оснащен пантографа коллектором тока . Всего на шасси было установлено восемь тяговых двигателей, по два на каждую из четырех тележек. Суммарная продолжительная мощность тяговых двигателей составляла 320 киловатт (430 л.с.).
История обслуживания
В середине апреля 1965 года прототип № 89.001 начал программу испытаний на линии TEŽ между Попрадом-Татрами и Штрбске Плесо . Испытания показали, что требуются доработки аварийного тормоза и переднего пантографа. В сентябре 1965 года прототип был возвращен на завод, где он был оснащен более эффективными компрессорами и претерпел некоторые незначительные изменения, в том числе в его нагревательном оборудовании.
Прототип поступил в регулярную службу в мае 1967 года на линии Попрад-Татры - Старый Смоковец и работал на скорости до 45 километров в час (28 миль в час). Между тем, в конце июня 1966 года были размещены заказы на 17 серийных единиц. Первый из них, № 89.002, был доставлен в Попрад-Татры в январе 1969 года и развил ту же скорость, что и прототип. К концу 1969 г. были поставлены также №№ 89.003–89.014; №№ 89.015-89.018 последовали в 1970 году.
До распада бывшей Чехословакии в конце 1992 года 18 членов класса и сама TEŽ принадлежали и управлялись Чехословацкими государственными железными дорогами (ČSD). В эксплуатации их хорошо зарекомендовавшая себя трехсекционная шарнирно-сочлененная конструкция позволила успешно работать на крутых поворотах TEŽ. Кроме того, их полноприводная система обеспечивала быстрое ускорение и хорошее сцепление с дорогой, особенно на подъемах. С другой стороны, в классе действительно случались случайные сходы с рельсов, что приводило к перебоям в обслуживании. Также были проблемы с порванными сильфонами муфты между агрегатами и резиновыми изоляционными ковриками на крыше. В июле 1981 года из-за задержек с доставкой изношенных шин все, кроме четырех единиц, пришлось временно вывести из эксплуатации и заменить автобусами.
В 1988 году класс был переименован в Класс 420.95.
С начала 1993 года TEŽ и класс находились под управлением Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). К концу двадцатого века ученики достигли конца своей трудовой жизни. В 2001–2002 годах они были постепенно заменены на ZSSK Class 425.95 , примерно в то время, когда оператор TEŽ был изменен на Железнодорожную станцию Словенско (ZSSK). Последние регулярные рейсы класса выполнялись на железнодорожной ветке Старый Смоковец - Татранска Ломница .
Все члены класса были сняты со службы, хотя некоторые были помещены в резерв, а один был сохранен как исторический автомобиль.
Смотрите также
использованная литература
- Биттнер, Яромир (2008). Малый атлас локомотив 2009 [ Маленький атлас локомотивов 2009 ] (на чешском языке). Прага: Градис Богемия. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Ловушка, Пол (1998). Steam and Rail в Словакии . Кингз Нортон, Бирмингем, Англия: "Локомотивы Интернэшнл". ISBN 1-900340-08-9.
- Кукучик, Павол. "Reportáže: Elektrické jednotky 420.9 / EMU 89.0" [Покрытие: электрические блоки 420.9 / EMU 89.0]. Railpage.net (на словацком) . Проверено 29 сентября 2010 года .
- «Лада 420.95 (ЭВС 89.0)« Электричка » » [Серия 420.95 (ЭВС 89.0) «Электроагрегат»]. ŽelPage (на чешском языке). ŽelPage provozuje občanské . Проверено 29 сентября 2010 года .