Эресуннский мост - Øresund Bridge

Эресуннский мост
Эресуннский мост
Эресуннский мост с воздуха в сентябре 2015.jpg
Сентябрь 2015 г., вид с самолета
Координаты 55 ° 34′31 ″ с.ш., 12 ° 49′37 ″ в.д. / 55,57528 ° с. Ш. 12,82694 ° в. / 55,57528; 12,82694
Несет Четырехполосная европейская трасса E20
Двухпутная линия Эресунн
Кресты Пролив Эресунн (Звук)
Locale Копенгаген , Дания и Мальмё , Швеция
Официальное название Øresundbron (используется компанией), Øresundsbroen (датский), Öresundsbron (шведский)
Характеристики
Дизайн Вантовый мост
Общая длина 7,845 метров (25,738 футов)
Ширина 23,5 метра (77,1 футов)
Рост 204 метра (669 футов)
Самый длинный промежуток 490 метров (1608 футов)
Оформление ниже 57 метров (187 футов)
История
Дизайнер Йорген Ниссен, Клаус Фалбе Хансен, Нильс Гимсинг и Георг Ротне
Инженерное проектирование Уве Аруп и партнеры
Setec
ISC
Gimsing & Madsen
Построен Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen
Начало строительства 1995 г.
Окончание строительства 1999 г.
Стоимость строительства 19,6 млрд датских крон
25,8 млрд шведских крон
2,6 млрд евро
Открыт 1 июля 2000 г.
Статистика
Ежедневный трафик ок. 19000 автотранспортных средств (2014 г.)
Потери 390 датских крон, 460 шведских крон или 54 евро
Место нахождения

Öresund или Эресунн мост ( Danish : Øresundsbroen [ˈØːɐsɔnsˌpʁoˀn̩] ; Шведский : Öresundsbron [œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn] ; гибридное название: Øresundsbron ) - комбинированный железнодорожный и автомобильный мост черезпролив Эресунн между Швецией и Данией . Это самый длинный комбинированный автомобильный и железнодорожный мост в Европе, протянувшийся почти на 8 километров (5 миль) от побережья Швеции до искусственного острова Пеберхольм в середине пролива. Переход завершается 4-километровым туннелем Дрогден от Пеберхольма до датского острова Амагер .

Мост соединяет автомобильные и железнодорожные сети Скандинавского полуострова с сетями Центральной и Западной Европы . Кабель для передачи данных также делает мост основой для передачи данных через Интернет между Центральной Европой и Швецией. Международный европейский маршрут E20 пересекает автомобильную дорогу, а линию Эресунн - железную дорогу. Строительство фиксированной связи « Большой пояс» (1988–1998), соединяющей Зеландию с Фуненом и оттуда с полуостровом Ютландия , а также Эресуннский мост соединили Центральную и Западную Европу со Швецией автомобильным и железнодорожным транспортом.

Мост был спроектирован Йоргеном Ниссеном и Клаусом Фалбе Хансеном из Ove Arup and Partners, а также Нильсом Гимсингом и Георгом Ротне.

Обоснованием дополнительных затрат и сложности, связанных с рытьем туннеля на части пути, вместо того, чтобы поднимать этот участок моста, было стремление избежать помех воздушному движению из близлежащего аэропорта Копенгагена , чтобы обеспечить свободный канал для судов в хорошем состоянии. погода или плохая погода, и чтобы льдины не блокировали пролив. Строительство началось в 1995 году, и мост открылся для движения 1 июля 2000 года. Мост получил награду IABSE за выдающуюся конструкцию в 2002 году .

История

Идеи фиксированной связи через Эресунн выдвигались еще в первом десятилетии 20-го века. В 1910 году в парламент Швеции были внесены предложения о строительстве железнодорожного туннеля через пролив, который состоял бы из двух участков с туннелями, соединенных наземной дорогой через остров Солтхольм . Концепция моста через Эресунн была впервые официально предложена в 1936 году консорциумом инженерных фирм, которые предложили национальную сеть автомагистралей для Дании.

Эта идея была отброшена во время Второй мировой войны , но впоследствии вновь подхвачена и детально изучена в различных датско-шведских правительственных комиссиях в течение 1950-х и 1960-х годов. Тем не менее, разногласия существовали относительно размещения и точной формы связи, с некоторыми аргументами в пользу связи в самом узком месте звука в Хельсингере - Хельсингборге , дальше к северу от Копенгагена, а некоторые приводили доводы в пользу более прямой связи из Копенгагена в Мальмё . Кроме того, некоторые региональные и местные интересы утверждали, что другие проекты мостов и дорог, в частности, еще не построенное фиксированное звено Великого пояса , должны иметь приоритет. Правительства Дании и Швеции в конечном итоге подписали соглашение о строительстве фиксированной связи в 1973 году. Он должен был представлять собой мост между Мальмё и Салтхольмом, с туннелем, соединяющим Салтхольм с Копенгагеном, и сопровождался бы вторым железнодорожным туннелем через Эресунн. между Хельсингером и Хельсингборгом .

Однако этот проект был отменен в 1978 году из-за экономической ситуации и растущих экологических проблем. По мере улучшения экономической ситуации в 1980-х годах интерес продолжался, и в 1991 году правительства подписали новое соглашение.

В отчете центра OMEGA указаны следующие основные мотивы строительства моста:

  • улучшить транспортное сообщение в Северной Европе, от Гамбурга до Осло;
  • региональное развитие вокруг Эресунна как ответ на усиливающийся процесс глобализации и решение Швеции подать заявку на членство в Европейском сообществе;
  • соединение двух крупнейших городов региона, которые испытывали экономические трудности;
  • улучшение сообщения с аэропортом Каструп , основным транспортным узлом в регионе.

Совместное предприятие Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen (то же самое, что и предыдущее фиксированное звено Великого пояса) начало строительство моста в 1995 году и завершило его 14 августа 1999 года. Наследный принц Дании Фредерик и наследная принцесса Виктория Швеции встретились на полпути через мост-туннель 14 августа 1999 года, чтобы отпраздновать его завершение. Официальное посвящение состоялось 1 июля 2000 года, когда королева Маргрета II и король Карл XVI Густав выступили в роли хозяина и хозяйки церемонии. Из-за гибели девяти человек, в том числе трех датчан и трех шведов, на фестивале в Роскилле накануне вечером церемония открылась минутой молчания . Позже в тот же день мост-туннель открылся для общественного транспорта. 12 июня 2000 года, за две недели до посвящения, 79 871 бегун соревновались в Broloppet , полумарафоне от Амагера , Дания, до Сконе , Швеция.

Несмотря на два срыва графика - обнаружение 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны на морском дне и непреднамеренно перекошенный сегмент туннеля - мост-туннель был завершен на три месяца раньше запланированного срока.

Хотя движение между Данией и Швецией увеличилось на 61 процент в первый год после открытия моста, уровень движения оказался не таким высоким, как ожидалось, возможно, из-за высоких дорожных сборов. Однако с 2005 года интенсивность движения резко возросла. Это может быть связано с тем, что датчане покупают дома в Швеции, чтобы воспользоваться более низкими ценами на жилье в Мальмё, и ездят на работу в Данию. В 2012 году проезд на автомобиле стоил 310 датских крон, 375 шведских крон или 43 евро , при этом для постоянных пользователей доступны скидки до 75%. В 2007 году почти 25 миллионов человек путешествовали по Эресуннскому мосту: 15,2 миллиона на машине и автобусе и 9,6 миллиона на поезде. К 2009 году эта цифра выросла до 35,6 миллиона на машине, автобусе или поезде.

Эресуннский мост, Эресунн

Возможности ссылки

Мост

Аэрофотосъемка Эресуннского моста. На переднем плане - аэропорт Копенгагена на острове Амагер , слева от моста - датский остров Салтхольм , а на заднем плане мост соединяется с Мальмё.

На высоте 7845 м (4,875 миль) мост покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер, а граница между двумя странами проходит в 5,3 км (3,3 мили) от шведской стороны. Конструкция имеет массу 82 000 тонн и поддерживает два железнодорожных пути под четырьмя полосами движения в виде горизонтальной балки, проходящей по всей длине моста. На обоих подходах к трем секциям вантового моста балка поддерживается через каждые 140 м (459 футов) бетонными опорами. Две пары отдельно стоящих башен, поддерживающих кабель, имеют высоту 204 м (669 футов), что позволяет перевозить 57 м (187 футов) верхнего пространства под основным пролетом, но капитаны большинства судов предпочитают проходить через беспрепятственный пролив Дрогден над уровнем моря. Дрогденский туннель. Длина вантового главного пролета составляет 491 м (1611 футов). Конструкция с балками и вантовыми опорами была выбрана для обеспечения определенной жесткости, необходимой для перевозки тяжелых железнодорожных перевозок, а также для противодействия большим скоплениям льда. Время от времени мост закрывается на короткое время в очень суровую погоду, например, во время шторма Сент-Джуд в октябре 2013 года.

Из - за высокие продольные и поперечные нагрузки , действующей через мост , и для размещения движения между надстройкой и субструктурами, он имеет подшипники массы до 20 т каждого, способных несущего вертикальных нагрузки до 96.000 кНа (22000000 фунта ф ) в продольном направлении и до 40 000 кН (9 000 000 фунтов силы ) в поперечном направлении. Проектирование, изготовление и установка подшипников были выполнены швейцарской строительной фирмой Mageba.

Проблемы с вибрацией, вызванные перемещением нескольких кабелей на мосту при определенных ветровых и температурных условиях, были решены путем установки гасителей пружин сжатия, установленных попарно в центре кабелей. Два из этих демпферов были оборудованы лазерными датчиками для постоянного наблюдения. Испытания, разработка и установка этих пружинных амортизаторов проводились специалистами European Springs.

Пеберхольм

Мост соединяет Drogden тоннеля на искусственном острове в Пеберхольме (Pepper Островок). Датчане выбрали название, чтобы дополнить природный остров Солтхолм (Соленый островок) к северу. Пеберхольм - это природный заповедник, построенный из шведской скалы и почвы, выкопанной во время строительства моста и туннеля, длиной примерно 4 км (2,5 мили) и средней шириной 500 м (1640 футов). Его высота составляет 20 м (66 футов).

Дрогденский туннель

Разрез Дрогденского туннеля

Связь между Пеберхольмом и искусственным полуостровом в Каструпе на острове Амагер, ближайшей густонаселенной части Дании, осуществляется через туннель Дрогден ( Дрогдентуннелен ) длиной 4050 метров (2,52 мили ). Он включает в себя погруженную трубу длиной 3510 метров (2,18 миль) и 270-метровые входные туннели на каждом конце. Трубчатый туннель состоит из 20 сборных железобетонных сегментов - самых больших в мире - весом 55 000 тонн каждый - соединенных между собой траншеей, вырытой на морском дне. Две трубы в туннеле несут железнодорожные пути, две - подъездные пути и небольшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубки расположены рядом.

Железнодорожный транспорт

Спутниковый снимок Эресуннского моста
Полный участок моста между Пеберхольмом и Мальмё
Вид из Клагсхамна

Железнодорожное сообщение эксплуатируется совместно Транспортной администрацией Швеции и Датскими железными дорогами. Обслуживание пассажирских поездов осуществляется Skånetrafiken и датским транспортным агентством под брендом Øresundståg , а Transdev и DSB являются текущими операторами. Была разработана серия новых поездов с двойным напряжением, которые соединили район Копенгагена с Мальмё и южной Швецией до Гетеборга и Кальмара . SJ управляет поездами X2000 по мосту, соединяющими Гётеборг и Стокгольм . Аэропорт Копенгагена в Каструпе имеет собственную железнодорожную станцию ​​недалеко от западного плацдарма. Поезда ходят каждые 20 минут, один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Еще пара поездов Эресунд работает в час пик. Грузовые поезда также используют переезд.

Рельсовая секция - двухколейная 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартной колеи и способенразвивать скоростьдо 200 километров в час (120 миль в час), но медленнее в Дании, особенно на участке туннеля. Были проблемы, связанные с различиями вэлектрификацииисигнализациимеждудатскимиишведскими железнодорожными сетями. Было выбрано решение переключить электрическую систему со шведской15 кВ, 16,7 Гцна датскую25 кВ, 50 Гцперед восточным плацдармом в Лернакене в Швеции. Линия обозначена по стандартной шведской системе по всей длине моста. На Пеберхольме линия переключается на датскую сигнализацию, которая продолжается в туннель.

Поезда ходят слева в Швеции и справа в Дании. Первоначально переход был сделан на центральном вокзале Мальме , который в то время был конечной станцией. После открытия в 2010 году соединения с городским туннелем Мальме в Бурлёве , к северу от Мальмё, был построен туннель , где две дороги, идущие на юг, пересекают пару, идущую на север. Таким образом, железная дорога в Мальмё использует датский стандарт.

Пограничный контроль

И Швеция, и Дания подписали Шенгенское соглашение, которое отменяет пограничный и паспортный контроль между двумя странами-участницами. Однако в январе 2016 года, во время европейского миграционного кризиса , Швеции было предоставлено временное исключение в соответствии с условиями Шенгенского соглашения, чтобы все путешественники, пересекающие мост, имели фотографические удостоверения личности. Таким образом, путешественники в Швецию из Дании (но не путешественники в Данию из Швеции) должны предъявить действующий паспорт или национальное удостоверение личности (граждане стран ЕС / ЕЭЗ ) или паспорт и въездную визу (если требуется) для граждан других стран, не входящих в ЕС. / Страны ЕЭЗ. Этот шаг ознаменовал собой перерыв в 60-летнем путешествии без паспортов между странами Северной Европы.

Что касается железнодорожного сообщения, эти проверки первоначально проводились путем законодательного требования к железнодорожным компаниям проверять личности путешественников, прибывающих в Швецию, с наложением штрафа в размере 50 000 шведских крон в качестве наказания за обслуживание тех, у кого нет таких документов, удостоверяющих личность. Это привело к усилению проверок частными охранниками на железнодорожной станции в аэропорту Каструп в Дании, что было непопулярно среди пассажиров из-за наложенных задержек.

С 2017 года Швеция отменила это требование и вместо этого заменила его более обширными прямыми проверками шведской полицией при въезде в страну. Теперь это происходит в поезде на станции Хилли в поездах, прибывающих из Дании, при этом чеки в Каструпе полностью сняты.

Пограничный контроль был возобновлен 12 мая 2019 года и будет действовать до 12 ноября 2019 года, а затем, вероятно, будет временно продлен.

Затраты и преимущества

На мосту
В туннеле

Стоимость подключения к Эресунну, включая автомобильные и железнодорожные пути на суше, составила 30,1 миллиарда датских крон (~ 4,0 миллиарда евро) в соответствии с индексом цен за 2000 год, при этом ожидается, что в 2003 году стоимость моста окупится к 2037 году. В 2006 году Швеция начала работы по строительству городского туннеля Мальмё , который соединит мост с мостом стоимостью 9,45 млрд шведских крон, строительство которого было завершено в декабре 2010 года.

Подключение будет полностью финансироваться пользователем. Компания-владелец на половину принадлежит датскому государству, а половина - шведскому. Эта компания-владелец взяла ссуды под гарантии правительства для финансирования подключения, и ее единственным доходом являются сборы с пользователей. После увеличения трафика этих сборов хватит для выплаты процентов и начала погашения ссуд, что, как ожидается, займет около 30 лет.

Налогоплательщики не заплатили ни за мост, ни за туннель, но деньги налогоплательщиков использовались для наземных соединений. На датской стороне наземное сообщение имеет преимущества внутри страны, в основном для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской туннель Мальме соединяет южную часть центральной части города с железнодорожной сетью и позволяет большему количеству поездов в Мальмё и обратно.

По данным комитета Öresund , мост принес национальную экономическую выгоду в размере 57 миллиардов датских крон или 78 миллиардов шведских крон (~ 8,41 миллиарда евро) по обе стороны пролива за счет увеличения количества поездок на работу и снижения затрат на проезд. Прибыль оценивается в 6,5 миллиарда шведских крон в год, но его можно увеличить до 7,7 миллиарда, устранив три самых больших препятствия на пути интеграции и мобильности, два из которых заключаются в том, что не гражданам ЕС в Швеции не разрешают работать в Дании и что многие профессиональные качества и заслуги не признаются взаимно.

Исследование 2021 года показало, что мост привел к росту инноваций в Мальмё. Ключевым механизмом, по-видимому, является привлечение высококвалифицированных рабочих в Мальмё.

Культурные ссылки

Воздействие на окружающую среду

Подводные части моста покрылись морскими организмами и действуют как искусственный риф .

Смотрите также

использованная литература

Примечания

внешние ссылки

Внешнее видео
значок видео морская среда
Записи
Предшествовал
?
Самый длинный железнодорожный мост в Европе с
2000 по 2019 год
После
Крымского моста

Координаты : 55.57 ° N 12.85 ° E55 ° 34'N 12 ° 51'E /  / 55,57; 12,85