МС Риверданс - MS Riverdance
|
|
| История | |
|---|---|
 Багамы
|
|
| Имя: | Риверданс |
| Владелец: |
|
| Оператор: | Crescent Marine Services Ltd |
| Строитель: | Rickmers Reederei GmbH, Бремерхафен , Германия. |
| Номер верфи: | 389 |
| Запущено: | 15 апреля 1977 г. |
| Крещен: | Машала |
| Завершенный: | 30 июня 1977 г. |
| Не работает: | 31 января 2008 г. |
| Переименовано: |
|
| Домашний порт: | Нассау, Багамы |
| Идентификация: | Номер IMO : 7635361 , Позывной C6CG3 |
| Судьба: | Вынесено на берег в Блэкпуле , Ланкашир, 31 января 2008 года. Списано на месте с мая по октябрь 2008 года. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 6041 БРТ |
| Длина: | 116,31 м (381 футов 7 дюймов) |
| Луч: | 18,22 м (59 футов 9 дюймов) |
| Черновой вариант: | 5,38 м (17 футов 8 дюймов) |
| Установленная мощность: | 4410 киловатт (5910 л. |
| Движение: | 2 дизельных двигателя МаК 8М453АК |
| Скорость: | 15 узлов (28 км / ч) |
| Вместимость: | 12 пассажиров, 65 прицепов |
| Экипаж: | 19 |
Riverdance был шариковый / скатывания паром в службе с Seatruck Паромы на Ирландском море . 31 января 2008 года на нее накатила волна, из-за которой ее груз сместился, и она вышла на берег в Блэкпуле , очень близко к границе с Кливли . Большое количество судового груза было вылито за борт после того, как судно село на мель, в результате чего большая часть его была спасена представителями общественности. Попытки спустить ее с мели провалились, и в 2008 году она была отправлена на утилизацию.
Ее обычный маршрут был Хейшем - Уорренпойнт . Грузовое судно, по морскому праву Великобритании, могло перевозить до 12 пассажиров.
История
Построенная как Mashala в 1977 году, переименованная в Halla в 1987 году, Tikal в 1988 году и Schiaffino в 1989 году, она работала сначала в Средиземном море, а затем в Карибском бассейне . В 1993 году он работал в Ирландском море , переименованный в Sally Eurobridge . В 1994 году она работала в Северном море под названием Eurobridge , вернувшись в Sally Eurobridge, когда срок чартера закончился. В 1995–96 годах она снова была на чартере Norfolk Line под названием Eurobridge , затем была зафрахтована в Seatruck и переименована в Riverdance , после чего была куплена сразу же в 1997 году.
Кораблекрушение
31 января 2008 г. в 19:30 ее «накрыла» волна, в результате чего груз сдвинулся с места. В 19:45 капитан позвонил на Первомай . Корабль кренился под углом 60 градусов. В 20:00 спасательная команда в RAF Valley на острове Англси была переведена в режим ожидания, а в 20:20 была выведена из строя. Скоординированная помощь береговой охраны Ливерпуля . Вертолеты с ирландской береговой охраной , военно - морского флота и военно - воздушных сил приняли участие, наряду с шлюпками из Лит и Fleetwood . Steersman помощь с связи и вспомогательных судов Clwyd сторонника и Хайленд Sprite сообщили, что на их пути , чтобы помочь. Прежде чем его спасли, один из пассажиров эмоционально и, как он думал в последний момент, позвонил домой по мобильному телефону своей жене. Начиная с 21:00, восемь человек были переброшены с корабля, который потерял один двигатель и дрейфовал на мели на Cleveleys «s North Beach напротив Anchorsholme Лейн около 22:50 (сетки реф SD 309,424 53 ° 52'23" N 3 ° 03 ′09 ″ з.д. ), очень близко к остаткам Абаны . Снятые с корабля пассажиры и команда прибыли в аэропорт Блэкпула в 22:00, двое из них были доставлены в больницу с умеренным переохлаждением , но не были госпитализированы. Пассажир, который позвонил своей жене, смог позвонить ей в 22:30, чтобы сказать, что он в безопасности. Шесть членов экипажа были сняты с судна после того, как оно село на мель. / 53,873182 ° с.ш.3,052444 ° з.д.
Решение об эвакуации оставшихся девяти членов экипажа было принято рано утром 1 февраля. Оставшийся экипаж был снят с корабля в 04:00 1 февраля. Спасенный экипаж и пассажиры были размещены в отеле в Ланкастере или доставлены в дом такси.
Спасение
Спасательные бригады, участвовавшие в инциденте, описали погоду как «одну из худших, что мы когда-либо видели». Экипаж вертолета из долины Королевских ВВС сообщил, что скорость ветра составляла от 30 до 70 узлов (от 56 до 130 км / ч; от 35 до 81 миль в час). Самым безопасным местом на борту корабля было также положение, до которого экипажу вертолета было труднее всего добраться.
Спасательные шлюпки из Литама и Флитвуда присутствовали и были готовы принять любые пострадавшие с моря. Они также осветили корабль своими прожекторами .
Последствия
Как и Athina B в Брайтоне в 1980 году, Riverdance был временной туристической достопримечательностью , и местные торговцы сообщали, что они были так же заняты, как обычно во время Блэкпульских иллюминаций . Бум продолжался более десяти недель, при этом снятие с мели планировалось провести на неделе, начинающейся 18 февраля, что совпадает с периодом полугодовых каникул. Ожидалось, что большие толпы будут наблюдать за снятием с мели. Ожидается, что корабль также доставит в Блэкпул дополнительных посетителей в пасхальные выходные. Туристический информационный центр в Кливли сообщил о значительном увеличении количества запросов в течение нескольких недель после закрытия Riverdance . Местные жители жаловались, что наплыв посетителей «испортил им жизнь», вызвав проблемы с парковкой, дорожным движением и мусором. К началу апреля количество посетителей начало падать.
Владелец кафе-мороженого в Кливлис подготовил демонстрацию фотографий потерпевшего крушение парома и использовал их для сбора средств для местного отделения RNLI во Флитвуде в знак признательности за их работу по спасению пассажиров и членов экипажа. Сообщается, что Совет Блэкпула изучает влияние кораблекрушения на туризм и пытается извлечь уроки, которые могут помочь развитию туризма. Было подсчитано, что Риверданс пришли посмотреть более 100 000 человек .
Награды
Экипаж вертолета из долины RAF, участвовавший в спасательных операциях, был удостоен награды Defense Helicopter SAR в 2008 году за участие в спасательных операциях: лейтенант полета Ли Тернер, лейтенант полета Джайлс Рэтклифф, сержант Джон Стивенс и MACR Рич Тейлор. Старший лейтенант Ли Тернер был также награжден Крестом ВВС Ее Величеством королевой Элиабет II. Благодарность Главной береговой охраны за безупречную службу была присуждена 5 вахтам Ливерпульской береговой охраны, дежурившим на посадке на судно MV Riverdance вечером 31 января 2008 г., а в пятницу, 8 февраля, награда Главной береговой охраны за безупречную службу. 2013.
Спасение
Первоначально предполагалось вернуть судно в исходное состояние и вернуть его в строй, но в 2008 году оно было списано на месте.
Подготовка
Береговая охрана наблюдала за судном, на борту которого находилось 150 тонн мазута. Попытка спустить ее с мели должна была быть предпринята во время прилива в 18:00 1 февраля, но позже было объявлено, что в тот день попытки спустить ее с мели не будут. 2 февраля спасательная бригада Smit International провела оценку судна, и была создана 400-метровая (440 ярдов) запретная зона. Ливерпульская береговая охрана предупредила, что снятие с мели судна займет еще два или три дня, в зависимости от погоды и условий прилива, хотя другой источник заявил, что спасательная операция может занять несколько недель. Предполагалось, что снятие с мели состоится во вторую неделю февраля, но это оказалось излишне оптимистичным. Команда спасателей собрала оборудование, необходимое для снятия с мели корабля, в том числе жесткую надувную лодку, пригодную для использования на мелководье. Планировали сократить крен корабля и откачать топливо на борту. Риверданс, как сообщается, был "неповрежденным".
Сообщается, что 4 февраля аварийно-спасательные бригады добились «хорошего прогресса». Кран прибыл из Йорка 5 февраля и поднял оборудование на судно. Команда спасателей стремилась сократить крен корабля и сделать его более стабильным. 4 февраля около 50 представителей общественности проигнорировали запретную зону, чтобы приблизиться к кораблю. Полиция и береговая охрана признали, что они бессильны предотвратить нарушение запретной зоны, введенной правительством, и пообещали усилить безопасность, чтобы предотвратить повторение. Введение запретной зоны по соображениям общественной безопасности подтвердилось, когда во второй половине дня 5 февраля упало несколько грузовиков из-за движения корабля во время прилива. Зона отчуждения была введена в действие 6 февраля с использованием полиции, береговой охраны и патрулей безопасности. 6 февраля за борт упало еще больше груза. 7 февраля стало известно, что спасательная операция проходит хорошо, и примерно половина оборудования, необходимого для операции, находится на борту. 8 февраля были сняты кандалы, удерживающие оставшиеся прицепы, что позволило транспортным средствам на верхней палубе упасть за борт. Обломки были расчищены специализированным подрядчиком по сносу.
Спасательная бригада удалила топливо с корабля, просверлив отверстие в корпусе и откачав топливо. Предполагалось, что процесс, известный как «горячая врезка», займет около недели. Вокруг корабля установили заграждение, и началась выгрузка топлива. 11 февраля было вывезено 18 тонн топлива, 12 февраля - 29 тонн. В рамках подготовки к снятию с мели в корпусе был произведен временный ремонт. Экскурсанты продолжали нарушать запретную зону, в том числе два водного мотоцикла, которые приблизились к кораблю с моря. Спуск корабля с мели планировалось провести на неделе, начинающейся 18 февраля. Ожидалось, что на мероприятии будут присутствовать большие толпы людей, которые должны были совпасть с промежуточным отпуском. Позже было подсчитано, что корабль не будет снят с мели еще как минимум две недели. Все топливо было удалено из баков, и была проделана работа по обеспечению водонепроницаемости корпуса и уменьшению крена. В выходные 23–24 февраля корабль перевернулся на бок, креннув на 85 градусов. Чиновникам пришлось не допускать попытки людей сесть на корабль. Выяснилось, что операция по снятию судна с мели может занять несколько недель, хотя предположение о том, что оно будет разрезано на месте, было опровергнуто Smit International, который заявил, что им нужно всего 8 м (26 футов) воды для снятия с мели судна. Жилой ящик диаметром 40 футов (12 м) упал с корабля между 24 и 27 февраля.
Сообщалось, что Smit International по-прежнему намеревалась снять судно с мели. Был двухнедельный период, заканчивавшийся 13 марта, для снятия с мели корабля, причем снятие с мели, скорее всего, произошло ближе к концу этого периода. Попытки спасти корабль были затруднены погодой и положением, в котором он находился. План состоял в том, чтобы поставить корабль на ровный киль 13 или 14 марта, через семь недель после посадки на мель. Однако шторм со скоростью ветра 78 узлов (144 км / ч; 90 миль в час) означал, что план был отменен. Ожидается, что спуск с мели состоится примерно через неделю после ремонта корабля.
Попытки восстановления
Рядом с кораблем была вырыта траншея, сделанная водонепроницаемой. Четыре 20-тонных контейнера были размещены по левому борту, а вода должна была перекачиваться с правого борта в левые цистерны, чтобы выровнять судно. Дата операции не была назначена из-за сильного ветра. Ожидается, что после того, как корабль будет выправлен, на его снятие с мели уйдет несколько недель. Попытки спасти ее были прекращены 12 марта после того, как шторм обрушился на нее со скоростью ветра 78 узлов (144 км / ч), в результате чего она еще больше погрузилась в песок, и крен увеличился до 100 градусов. План спасения был пересмотрен в начале недели, начинающейся 17 марта. Тем временем продолжались работы по уменьшению угрозы загрязнения с судна и по устранению всех обломков, которые были отложены с судна. 20 марта состоялась встреча спасателей, страховщиков и владельцев судна, на которой обсуждались варианты спасения. Был рассмотрен один вариант - сдать ее на металлолом на месте. 21 марта 2008 года выяснилось, что она была объявлена « конструктивным полным убытком » из-за дальнейшего ущерба, нанесенного ураганом в начале месяца. Предпочтительным вариантом было снять ее с мели и увезти по морю, но если операция по снятию с мели не удастся, ее разрубят на месте. План состоял в том, чтобы использовать механические лебедки, чтобы поднимать его в вертикальном положении, а не полагаться на плавсредства.
10 апреля 2008 года было объявлено, что попытки спустить ее с мели прекращены и что она должна быть сдана на металлолом на месте . Контракт на ее демонтаж был присужден компании Hancock's Contractors из Хейшема . Предполагалось, что работа продлится от 12 до 14 недель. Одной из причин этого решения было то, что Riverdance получила дальнейшие структурные повреждения во время шторма 12 марта 2008 года. Повреждения включали повреждение гребных винтов и двигателя, потерю руля направления, разрушенные фальшборты с ее правого борта и уничтоженную спасательную шлюпку.
Лом
Утилизация Riverdance была проведена компанией Hancock's с первоначальной работой по удалению оставшегося топлива, масла и груза с судна. 14 апреля 2008 года Хэнкок взял под свой контроль участок. Подрядчики проинспектировали Moondance , ее родственное судно, чтобы получить представление об общей конструкции судна. Планы демонтажа предусматривали ночную работу, к разочарованию некоторых местных жителей. Работы начались на неделе, начинающейся 29 апреля 2008 г., с ориентировочной датой завершения «конец июня». К началу мая работы уже велись: были сняты поручни и воронка, чтобы облегчить доступ внутрь. Ожидалось, что начальный этап сноса займет четыре-пять недель. 17 мая 2008 г. около 4:20 утра на двух грузовиках возник пожар, в результате чего с судна были эвакуированы 30 рабочих. Приехала местная пожарная команда с пятью приборами и мобильным пожарным депо, но вскоре после этого вышла из-за прилива, оставив огонь потухнуть. Разборка возобновилась 19 мая 2008 г., и к 10 октября 2008 г. обломки были спущены до уровня пляжа.
Расследование
Marine по расследованию авиационных происшествий отделения провели расследование инцидента, и окончательный отчет был опубликован 3 сентября 2009 года.
Культура и СМИ
Riverdance фигурирует в клипе на песню Explosion немецкой группы Fotos .
«Риверданс» появляется в фильме «Призраки» 2006 года режиссера Ника Брумфилда, основанного на катастрофе 2004 года в Моркамб-Бэй . Китайский иммигрант Ай Цинь тайно переправляется из Кале в Дувр в фургоне на борту корабля.
Операция по спасению была предметом эпизода документального сериала « Спасение: красный код» , выпущенного телеканалом National Geographic Channel .
Рекомендации
Внешние ссылки
- Посетите историю и фотографии Кливли .
- Веб-страница Fortunes de Mer, посвященная этому пострадавшему.
- Отчет новостей Yahoo
- M / S Mashala на шведском языке.
- Галерея изображений BBC News
- Изучение затонувшего корабля Фотографии и рассказ
- Blackpool Gazette - история спасательных команд
- Галерея изображений Blackpool Gazette
- BBC Lancashire Фотографии севшего на мель корабля.
- Указатель кораблей Мирамара: Riverdance
- Особенность кораблекрушения Blackpool Gazette .
- Blackpool Gazette Фотогалерея.
- Корабли Ностальгия по реке Риверданс
- Riverdance , 17 апреля 2008 г.
- полная информация о корабле